Personnellement, non. Mais le forum est rempli de "boulons de collecteur cassés" et de filetages de collecteur déformés. Je pense que si l'on avait utilisé des goujons au lieu de boulons, il y aurait peut-être eu un peu moins de problèmes de notre côté pour la réparation. Mais la fabrication, il y a de nombreuses années, a abandonné l'utilisation de joints et est passée à une surface usinée. Ils fabriquent des collecteurs pour nos moteurs, donc je ne sais pas ce qui empêcherait quelqu'un d'utiliser les joints de collecteur avec les collecteurs pour aider à sceller ceux qui sont légèrement déformés.

 

Oui,
Ils ont dû remplacer 5 des boulons, ils se sont cassés à cause du gauchissement. L'idée brillante d'un ingénieur, pour faciliter la fabrication.
Je peux tourner une clé, mais c'est un peu au-delà de mon expertise. Désolé pour l'attitude, mais je suis un peu contrarié.

 

Oui, je comprends. Un boulon de qualité 8 cassé est une galère à sortir. Multiplié par 4 ou 5, ça donnerait envie de boire. Et puis certains se cassent de façon inégale et il est vraiment difficile de les percer.

 

Oui, je le voudrais, mais le service à emporter est fermé.

 

J'ai un 5.7 hemi de 2011, 2500 Big Horn, avec 69000 miles. J'ai dû remplacer les deux collecteurs car ils étaient déformés. Ce n'était pas bon marché !
Quelqu'un d'entre vous a-t-il eu le même problème ?

DES MILLIERS d'entre nous ont eu le problème, certains plusieurs fois. J'attends moi-même de nouveaux boulons, les ARP devraient arriver aujourd'hui.

 

La seule solution permanente est de planer un ensemble en fonte de fer forgé après un choc thermique, ou d'opter pour un collecteur de rechange à bride en acier de 3/8".

 

Si vous passez à un matériel de qualité 8, vous pouvez être presque certain d'arracher les filets des têtes. Non, les boulons ne casseront plus, mais les têtes devront être filetées avec des inserts hélicoïdaux.

 

J'ai acheté mon RAM 1500 5.7 de 2103 avec ce problème qui commençait déjà à 60 000 miles. J'ai trouvé 3 boulons cassés du côté passager et 1 du côté conducteur.

Oui, la fonte se déforme avec l'âge. Tout soudeur peut vous dire que le métal chaud se rétracte en refroidissant, de sorte que la face d'accouplement est usinée, mais qu'elle présente toujours des contraintes de refroidissement. Avec le temps et de nombreux cycles de chauffage/refroidissement, cette contrainte s'estompe et provoque une déformation. La mienne présentait une déflexion de plus de 3 mm à l'arrière du côté passager.

La mauvaise réponse est simplement d'utiliser des boulons plus solides, car aucun boulon de ce diamètre n'est plus solide que la fonte de 1/2", de sorte que les filetages en aluminium dans la culasse se dénuderont éventuellement, ou que les boulons continueront à se casser.

Aucun joint n'est suffisamment épais pour supporter une déflexion de 3 mm.

La bonne réponse dépend de la quantité de travail que vous voulez faire et de la somme d'argent que vous voulez dépenser.

Si vous voulez dépenser le moins possible :

1. retirez les protections et les collecteurs​

2. le moyen le plus simple de retirer les boulons en acier cassés des culasses en aluminium est d'utiliser un poste à souder à fil pour accumuler suffisamment de métal pour souder un écrou ou pouvoir tourner avec une pince - youtube propose des vidéos​

3. utilisez une règle pour voir où la déformation est la plus grave - assurez-vous de vérifier la longueur, la largeur et la diagonale​

4. utilisez une meuleuse d'angle pour aplanir les pires parties​

5. continuez à répéter les étapes 3 et 4 jusqu'à ce qu'aucune partie ne dépasse 1/2 mm de plat​

6. utilisez un gros bloc de ponçage ou une section de tube en acier carré de 2" - 4" et du grain 60 pour aplanir les 1/2 mm restants​

7. bourrez des serviettes en papier dans les ouvertures d'échappement sur la culasse​

8. grattez, poncez ou brossez la suie et les dépôts de la surface d'accouplement du collecteur sur la culasse​

9. effectuez le même nettoyage sur le joint et s'il est en assez bon état, réutilisez-le, sinon, remplacez-le​

10. retirez les serviettes en papier et remontez-les avec de nouveaux boulons là où se trouvaient les boulons cassés​

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La déformation est très peu susceptible de se poursuivre au-delà du point où elle casse les boulons à 60-90 000 miles, mais ce même processus fonctionne plusieurs fois car la fonte est si épaisse. Les nouveaux collecteurs en fonte sont susceptibles de faire exactement la même chose que les originaux après la même durée, mais une fois qu'ils sont "rodés" par plusieurs milliers de cycles de chauffage/refroidissement, la vitesse de déformation diminue.

 

Les en-têtes de qualité élimineront ce problème.