[Garc]

Discutable jusqu'à la fin des temps…

J'ai remplacé les plaquettes avant bruyantes uniquement par des z16 à 50 000 km et j'ai ensuite eu besoin de disques/plaquettes à 120 000 km car la plaquette intérieure s'est séparée prématurément.

Plaquettes arrière et mâchoires de frein de stationnement à 90 000 km, cela dépend vraiment de l'utilisation de l'application.

 

[Floyd1979]

Mon 1500 Lonestar 2020, j'ai 145 500 sur les freins d'origine. Ne remorque qu'une remorque utilitaire de 12 pieds
Beaucoup de kilomètres sur autoroute

 

[TomB1269]

Je ne suis pas mécanicien, mais je ne laisse personne d'autre faire mes freins non plus, car j'adapte mes plaquettes et prends toutes les précautions pour minimiser les blocages de plaquettes ou d'étriers. Je suis passé à l'anti-grippage dans les goupilles de guidage afin qu'elles soient moins susceptibles de se bloquer et de provoquer le blocage de l'étrier.

 

[jimhrobert]

C'est des conneries. Je travaille sur des véhicules depuis le début des années 70. Si les rotors usagés sont correctement nettoyés et que la machine à freiner fonctionne correctement, il n'y a aucune raison au monde pour laquelle vous ne pouvez pas rectifier de bons rotors usagés. Les rotors de RAM 2500 ne sont pas bon marché. Ils coûtent plus de 100 $ chacun. Je n'ai eu aucun problème à rectifier les rotors sur ma propre machine.

 

[Ramadad]

Si vous êtes à l'aise pour refaire surface ou remplacer des rotors qui ont l'air bien, allez-y.
Vous pensez que c'est nécessaire, tout comme CERTAINES personnes ont choisi certaines injections médicales.
Certains ont estimé que ce n'était pas nécessaire et se sont retrouvés en bonne santé.
De nouvelles plaquettes sur des rotors non endommagés, c'est bien. Qu'est-ce que vous pensez gagner en refaisant surface ou en remplaçant un rotor qui n'est pas rainuré ou endommagé ? Il est très probable que vous vous engagiez dans une mesure de "bien-être" qui n'apporte aucune amélioration.
Allez-y et dépensez l'argent si vous l'avez. Ne vous attendez pas à ce que vos conseils aient un impact sur ceux qui savent mieux.
Au cours de mes 41 années à bricoler des voitures, j'ai mis de nouvelles chaussures et plaquettes sur des tambours et des rotors usés, des tambours et des rotors propres d'occasion, des tambours et des rotors fraîchement refaits et neufs. Une nouvelle plaquette s'usera dans les rainures d'un rotor rayé et s'arrêtera quand même très bien. Vous jouez la sécurité en vous basant sur une peur perçue de l'échec qui ne se produira probablement pas.

Il existe des risques calculés que nous prenons tous, où le risque d'échec est déterminé par l'expérience. Vous avez un risque beaucoup plus élevé d'échec dû à une fuite de liquide comme un étrier ou un maître-cylindre.
J'ai parcouru plus de 1,5 million de miles dans ma vie et 98 % des réparations et de l'entretien des voitures et des camions ont été effectués par moi, sans aucune défaillance des freins.
Le ciel ne tombe pas, les gens.

 

[scotth274]

Les ateliers de réparation doivent garantir leur travail afin de ne pas prendre de risques avec votre véhicule et de ne pas lésiner sur vos freins, car s'ils ne sont pas faits correctement, vous pourriez vous encastrer dans un arbre et mourir. Si vous aviez un accident et blessiez quelqu'un et que quelqu'un avait fait un travail de freinage bâclé, vous le poursuivriez certainement, alors pourquoi quelqu'un serait-il ennuyé par une facture pour remplacer des pièces ? Personnellement, je conduis un 2500 pro master tous les jours et je sais à quel point les pièces sont chères et difficiles à trouver, donc je sais ce que vous ressentez, mais être mécanicien est le seul travail que j'aie jamais fait professionnellement.

 

[2011RamCC]

Équipe,

Besoin de votre aide. Mes freins doivent être remplacés. Pas de problème, le camion a 76 000 miles et remorque des chevaux. Je n'ai encore rien démonté, mais je suis sûr que les rotors sont absolument parfaits... pourraient peut-être être légèrement rectifiés. Mon souci est le suivant : mon voisin est mécanicien Ford (c'est-à-dire qu'il ne touche que des Ford), il a dit que la conception du Ram est telle que chaque fois que je remplace les plaquettes, je dois mettre de nouveaux rotors. Évidemment, cela triple mon coût. J'ai oublié son explication alambiquée. Je l'emmène demain dans un centre de freinage pour un examen et un deuxième avis. Je veux savoir si je m'en sors pour environ 500 $ ou environ 2 000 $.

Tous les commentaires et opinions sont les bienvenus. Vous êtes les seuls à qui je fais confiance.

Kevin

Je ne suis absolument pas d'accord sur le fait qu'il faille changer les rotors à chaque intervention sur les freins sur un RAM. Je sais que j'ai changé les plaquettes de frein sur mon RAM 1500 de 2011 sans avoir à remplacer les rotors non plus. J'ai déjà changé les rotors par le passé, mais le camion a plus de 107 000 miles. Je viens de remplacer les plaquettes de frein, à l'avant et à l'arrière, sur le Jeep Grand Cherokee de ma fiancée sans avoir à changer les rotors.
Les rotors sont désormais fabriqués beaucoup plus fins, de sorte que leur rectification n'est presque plus rentable. Avant, on pouvait faire rectifier les rotors 2 ou 3 fois avant de devoir les remplacer. Cela est dû en partie au fait que les fabricants les rendent plus légers pour l'économie de carburant. J'avais une Pontiac Grand Prix de 1975 et j'ai fait rectifier les rotors plusieurs fois. Mais ils étaient sensiblement plus lourds que ceux d'aujourd'hui.

 

[Submarine Jim]

Équipe,

Besoin de votre aide. Mes freins doivent être remplacés. Pas de problème, le camion a 76 000 miles et remorque des chevaux. Je n'ai encore rien démonté, mais je suis convaincu que les rotors sont absolument corrects... pourraient peut-être avoir besoin d'un peu de rectification. Mon souci est le suivant : mon voisin est mécanicien Ford (c'est-à-dire... ne touche que des Ford), il a dit que la conception du Ram est telle que chaque fois que je remplace les plaquettes, je dois mettre des rotors neufs. Évidemment, cela triple mon coût. J'ai oublié son explication alambiquée. Je vais l'emmener demain dans un centre de freinage pour un examen et un deuxième avis. Je veux savoir si je m'en sors pour environ 500 $ ou environ 2 000 $.

Tous les commentaires et opinions sont les bienvenus. Vous êtes les seuls à qui je fais confiance.

Kevin
Merde de cheval. La machine utilisée pour rectifier les rotors n'est qu'un tour. Ce n'est pas la faute du tour si le "technicien" qui l'utilise n'est pas vraiment qualifié ou est juste pressé. J'ai fait rectifier mes rotors à chaque fois que j'ai changé mes plaquettes jusqu'à ce que cela ait plus de sens d'en acheter de nouveaux car ils étaient si peu chers. Et j'ai de l'expérience. Ma première voiture avait des freins à tambour partout.

 

[Submarine Jim]

NON, ce n'est pas une bonne pratique pour quiconque de changer les rotors à chaque changement de plaquettes. C'est cependant excellent pour le fournisseur de pièces. Un rotor qui n'est pas endommagé, rayé ou voilé peut être conservé en service.
Les ateliers de réparation de freins sont réputés pour utiliser des tactiques d'intimidation pour gonfler la facture. Si la pédale ne vibre pas et que le camion ne tremble pas lors du freinage, les rotors sont probablement en bon état.


FAIT.
Si vous avez utilisé les plaquettes trop longtemps et que vous êtes passé de métal à métal, c'est là qu'il est judicieux de faire au moins rectifier les rotors, sinon de les remplacer. Les étriers de frein tombent rarement en panne dans les climats secs, mais si vous vivez dans un endroit où il y a beaucoup de pluie ou de neige, la boue et la neige fondue peuvent s'infiltrer dans les freins et user les joints, les pistons et bien sûr, les rotors.
Je me rends compte que tout le monde n'est pas disposé ou capable de faire son propre travail, mais certaines choses comme les freins sont en fait assez faciles à faire pour une fraction du coût de payer un atelier pour le faire.
Je faisais auparavant 1 000 miles par semaine et je faisais tous mes propres entretiens, à l'exception des alignements des roues. Vidanges d'huile, entretien de la transmission, travaux de freinage, bougies d'allumage et remplacement de toute pièce défectueuse.
Les 1500 $ que l'OP a payés ne sont pas horribles compte tenu du coût élevé de tout... quand même des idiots qui respirent par la bouche gagnent 15 $ de l'heure pour faire des tacos ou retourner des hamburgers, un mécanicien qualifié vaut certainement beaucoup plus que cela.
Malgré tout, vous auriez pu faire le travail vous-même pour moins de la moitié du coût. Vous auriez besoin d'outils et d'un endroit pour faire le travail, tout le monde ne les a pas.
J'achèterai un outil coûteux dont j'ai besoin si je pense que je vais l'utiliser pour plus d'un travail, sinon j'achèterais un outil moins cher ou je verrais si un ami en a un à prêter.
Cela a bien fonctionné pour vous cependant. Peut-être devriez-vous vous familiariser avec l'entretien de base afin de pouvoir faire certaines des choses avec lesquelles vous êtes à l'aise.
J'ai pu parcourir autant de kilomètres....

View attachment 150260

De ce Dodge 2007....

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...et avoir encore les étriers d'origine dessus. Oui, j'ai remplacé les plaquettes et les rotors d'innombrables fois au fil des ans, mais j'aime faire ce genre de choses.

Je suis vraiment curieux de savoir ce qui n'allait pas avec les étriers..
J'ai 280 000 sur mon Ram 1500 Quad Cab 2013 et les étriers sont toujours en très bon état.

 

[Kern Dog]

Mikey comprend. Merci de défendre ceux qui RÉFLÉCHISSENT par eux-mêmes.

Concernant les étriers défaillants...

Peut-être que conduire dans des conditions optimales entraîne beaucoup moins de pannes et moins de problèmes. Je suis en Californie du Nord où il ne neige pas et les voitures ne rouillent pas. 400 000 sur les étriers et le maître-cylindre d'origine, mais j'ai remplacé les rotors plusieurs fois.

Les personnes vivant dans la ceinture de neige doivent probablement faire face à ce que les villes utilisent pour dissoudre la neige afin de conduire en toute sécurité. Sel, sable, saumure et qui sait quoi d'autre. Tout cela est pulvérisé partout sous le camion lorsque vous conduisez.

Les étriers ont des soufflets en caoutchouc pour protéger des éléments, mais et si les éléments rongent les joints ?

Je connaissais un gars en Nouvelle-Écosse qui parlait de rouille de surface sur les rotors des nouveaux camions stationnés chez les concessionnaires. Je peux seulement imaginer comment la neige et la rouille affectent certains d'entre vous.

Mon camion ne semble avoir que quelques années d'âge par en dessous.

 

[kree]

Si vous êtes à l'aise pour refaire surface ou remplacer des rotors qui ont l'air bien, allez-y.
Vous pensez que c'est nécessaire, tout comme CERTAINES personnes ont choisi certaines injections médicales.
Certains ont estimé que ce n'était pas nécessaire et se sont retrouvés en bonne santé.
De nouvelles plaquettes sur des rotors non endommagés, c'est bien. Qu'est-ce que vous pensez gagner en refaisant surface ou en remplaçant un rotor qui n'est ni rainuré ni endommagé ? Il est très probable que vous vous engagiez dans une mesure de "bien-être" qui n'apporte aucune amélioration.
Allez-y et dépensez l'argent si vous l'avez. Ne vous attendez pas à ce que vos conseils aient un impact sur ceux qui savent mieux.
Au cours de mes 41 années à bricoler des voitures, j'ai mis de nouvelles chaussures et plaquettes sur des tambours et des rotors usés, des tambours et des rotors propres d'occasion, des tambours et des rotors fraîchement refaits et des neufs. Une nouvelle plaquette s'usera dans les rainures d'un rotor rayé et s'arrêtera quand même très bien. Vous jouez la sécurité en vous basant sur une peur perçue de l'échec qui ne se produira probablement pas.

Il existe des risques calculés que nous prenons tous, où le risque d'échec est déterminé par l'expérience. Vous avez un risque d'échec beaucoup plus élevé dû à une fuite de liquide comme un étrier ou un maître-cylindre.
J'ai parcouru plus de 1,5 million de miles au cours de ma vie et 98 % des réparations et de l'entretien des voitures et des camions ont été effectués par moi, sans aucune défaillance des freins.
Le ciel ne tombe pas, les gens.

Je pense que l'expression clé ici est "bricoler des voitures", donc, je suppose que vous n'êtes pas mécanicien. Nous pouvons tous prendre des risques calculés, et tant qu'ils ne vous affectent que vous, c'est bien. Le fait est que les freins peuvent ne pas fonctionner comme prévu, et quelqu'un pourrait être tué… Oh eh bien, ils avaient l'air bien pour mon voisin, alors j'ai pensé que c'était bon ?
Les gens se plaignent du coût des pièces, sans déconner, quand j'avais des travaux de freinage pour 150 dollars, les pick-ups pleine grandeur coûtaient entre 15 et 20 000 dollars, combien coûtent-ils maintenant ? 60 000 dollars ? Je me demande pourquoi les pièces sont plus chères ? C'est un mystère. Si je dirigeais un atelier, je ferais ce que je savais avec certitude être sûr, et je ne risquerais pas la vie de quelqu'un sur un pari ou une intuition.

 

[Kern Dog]

« Jouer avec les voitures » peut être interprété de plusieurs façons. Non, je ne suis pas un mécanicien professionnel. Je suis un charpentier à la retraite qui conduisait souvent 1200 miles par semaine pour aller au travail, donc je savais comment faire rouler mes voitures. J'ai restauré de nombreuses voitures, reconstruit de nombreux moteurs, transmissions, fait bien plus que le propriétaire moyen d'un « Dodge Ram » en termes de travail manuel, mais je vous pardonnerai d'ignorer ce que je sais et ce que je ne sais pas. J'ai vu des gens dépenser inutilement de l'argent pour des pièces et des réparations trop souvent. Les magasins sont encouragés à pousser les pièces et les réparations pour diverses raisons, notamment le profit et la peur des litiges pour un problème qui ne se produirait probablement pas. Ils ne peuvent pas prendre le risque de 0,03 % que cela se produise. Je ne conduirai pas de voiture ou de camion avec des freins dangereux. Si j'avais installé de nouvelles plaquettes sur des rotors fortement rayés, je serais un idiot. Je ne suggérais pas cela. Je vois juste des gens qui remplacent par défaut des rotors qui étaient encore bons à utiliser et je suis intervenu pour le signaler. Encore une fois, si VOUS vous sentez à l'aise de dépenser de l'argent là où il n'y a probablement aucun avantage, allez-y. Si je faisais un raccourci sur mes freins et qu'ils étaient mauvais, j'admettrais l'erreur et la corrigerais immédiatement. Jusqu'à présent, cela ne s'est pas produit. Ai-je de la chance ou suis-je juste sexy ?

 

[ranhood]

Équipe,

Besoin de votre aide. Mes freins doivent être remplacés. Pas de problème, le camion a 76 000 miles et remorque des chevaux. Je n'ai encore rien démonté, mais je suis convaincu que les disques sont absolument en parfait état... pourraient peut-être être légèrement rectifiés. Mon souci est le suivant : mon voisin est mécanicien Ford (c'est-à-dire... ne touche que des Ford), il a dit que la conception du Ram est telle que chaque fois que je remplace les plaquettes, je dois mettre des disques neufs. Évidemment, cela triple mon coût. J'ai oublié son explication alambiquée. Je vais l'emmener chez un spécialiste des freins demain pour un examen et un deuxième avis. Je veux savoir si je m'en sors pour environ 500 $ ou environ 2 000 $.

Tout retour d'information et toute opinion seraient les bienvenus. Vous êtes les seuls à qui je fais confiance.

Kevin

Le mien a 156 000 miles, je remorque un bateau de 23 pieds et j'ai remplacé les plaquettes deux fois mais pas les disques. Je vais remplacer les deux disques/plaquettes cet été. Je me demande si vous achetez les disques/plaquettes que vous voulez et que vous les faites installer par un atelier. La seule raison pour laquelle je dirais que vous pourriez changer les disques est parce que vous remorquez des chevaux. 🐴 beaucoup de poids. Sinon, il n'y a aucune raison de remplacer les disques, mais inspectez-les.

 

[blacknock]

Je me souviens quand les freins à disque sont apparus pour la première fois. Et je voyais des enseignes dans différents magasins qui annonçaient des réparations de freins. Ces magasins voulaient plus d'argent pour les freins à disque (c'est-à-dire quand vous aviez des disques à l'avant et des tambours à l'arrière), juste un peu d'histoire. Quoi qu'il en soit, je fais mon travail moi-même. J'avais un V10 2500, et je faisais une réparation de freins dessus (j'avais ce camion depuis le neuf). Donc, à l'avant, il y avait des disques, alors je les ai emmenés dans un magasin de pièces automobiles pour les faire rectifier. Ils ont dit qu'ils étaient trop fins et voulaient que j'achète de nouveaux rotors (ils avaient l'air bons pour moi). Je leur ai dit non merci. Je suis rentré chez moi et j'ai pris ma meuleuse d'angle et j'ai rugueux les rotors. J'ai remis les rotors sur le camion avec les nouvelles plaquettes. Je n'ai jamais eu de problème avec ce camion, et nous avons tiré une boîte à jouets de 30 pieds avec laquelle nous emmenions notre voiture à tous les grands salons automobiles du pays. J'ai maintenant 75 ans et comme je l'ai dit, je travaille moi-même sur nos véhicules. Si vous appreniez à travailler vous-mêmes sur vos véhicules, pensez juste à combien d'argent vous économiseriez sur la main-d'œuvre. Ce ne sont que mes pensées. Chacun son truc. La plupart du temps, quand je conduis mes camions que j'ai eus au fil des ans, j'éteins la radio, de cette façon vous pouvez écouter votre camion et saurez quand il fait un nouveau bruit, et vous pourrez l'enquêter avant qu'il ne soit trop tard.

très intelligent, je suis d'accord

 

[Tom-G]

Veuillez maintenir cette discussion sur le sujet et civile. Sinon, elle sera fermée.

 

[Tred]

D'accord, cela était censé être traité hier. Je vais le dire une fois, ceci n'est PAS un forum politique. Tous messages supplémentaires (pour ou contre) entraîneront l'interdiction des deux membres.

Merci.

 

[tullosjf]

Les rotors ont une épaisseur minimale. Il est préférable de remplacer les rotors et les plaquettes en même temps. J'ai déjà mis des plaquettes neuves sur de vieux rotors et elles se sont usées prématurément. Voici ce que j'utilise :
Amazon.com: Detroit Axle - Kit de frein pour Dodge Ram 1500 2006-2018, Dodge Durango Chrysler Aspen 2007-2009 Rotors de frein percés et fendus et plaquettes de frein en céramique avant et arrière : Rotor avant de 13,23" pouces : Automobile
Votre freinage s'améliorera

Mes freins d'origine ont duré 199 000 miles d'usine sur un 09 Laramie 1500. Lorsque j'ai fait le travail de frein moi-même, j'ai fait rectifier 2 rotors et toutes les nouvelles plaquettes en céramique haut de gamme d'O'Reilly's. J'ai parcouru 34 000 miles et j'entends des grincements. C'est inacceptable et même pas proche de ce à quoi je m'attendais. Je change tout aujourd'hui, les 4 rotors et les plaquettes après avoir lu ce fil.

 

[mike.amsbaugh]

J'ai EXACTEMENT le même problème. Lors d'une maintenance de base sur mon Ram 2500 HD 2018, le technicien m'a informé que j'avais besoin de nouveaux freins et rotors pour 1 350 $. J'ai consulté le manuel du Ram, et il est exact que les camions Heavy Duty 2500, 3500 et supérieurs nécessitent le remplacement du rotor lors du remplacement des freins. Les plaquettes de frein et les rotors durent également environ 80 000 miles, mais cela peut varier en fonction de l'utilisation. Vous pouvez prolonger la durée de vie des rotors en changeant les plaquettes à un intervalle plus court. Donc, la clé pour changer les rotors est les camions HD 2500 et plus grands.

 

[mike.amsbaugh]

Équipe,

Besoin de votre aide. Mes freins doivent être remplacés. Pas de problème, le camion a 76 000 miles et remorque des chevaux. Je n'ai encore rien démonté, mais je suis convaincu que les disques sont absolument en parfait état... pourraient peut-être être légèrement rectifiés. Mon souci est le suivant : mon voisin est mécanicien Ford (c'est-à-dire... ne touche que des Ford), il a dit que la conception Ram est telle que chaque fois que je remplace les plaquettes, je dois mettre des disques neufs. Évidemment, cela triple mon coût. J'ai oublié son explication alambiquée. Je l'emmène demain dans un centre de freinage pour un examen et un deuxième avis. Je veux savoir si je m'en sors pour environ 500 $ ou environ 2 000 $.

Tous les commentaires et opinions sont les bienvenus. Vous êtes les seuls à qui je fais confiance.

Kevin

J'ai EXACTEMENT le même problème. Lors de l'entretien de base de mon Ram 2500 HD 2018, le technicien m'a informé que j'avais besoin de nouveaux freins et disques pour 1 350 $. J'ai consulté le manuel du Ram, et il est exact que les camions Heavy Duty 2500, 3500 et supérieurs doivent changer le disque lors du remplacement des freins. Les plaquettes de frein et les disques durent également environ 80 000 miles, mais cela peut varier en fonction de l'utilisation. Vous pouvez prolonger la durée de vie des disques en changeant les plaquettes à un intervalle plus court. La clé du changement des disques est donc la désignation HD 2500 et les camions plus grands... les camions légers 1500 n'ont pas besoin de nouveaux disques et/ou peuvent faire rectifier les disques utilisables.