Sie betrügen Leute, diese Zahlen sind falsch.

Zu viele Leute mit Dynos wissen, dass die Leute große Zahlen sehen wollen, und es ist zu einfach, den Dyno zu manipulieren, um diese großen Zahlen zu erreichen.

Nicht nur Ihre PS sind ein todsicherer Hinweis, sondern auch die Drehmomentzahl ist mit Ihrem LKW nicht möglich.

Ich hoffe, Sie mussten dafür nicht mehr als 15 oder 20 Dollar bezahlen.

Halten Sie einen Moment inne und denken Sie darüber nach, dass Ihr Motor nur für 410 Fußpfund Drehmoment ausgelegt ist, und das an der Schwungscheibe, es ist unmöglich, dass Sie auch nur 410 Fußpfund Drehmoment erreicht haben, geschweige denn 690 Fußpfund Drehmoment.

 

Wenn ich mir Ihren Beitrag noch einmal ansehe, gehe ich davon aus, dass Sie sich vertippt haben und 390 Fußpfund Drehmoment eintippen wollten, aber die gleiche Antwort gilt immer noch, sie betrügen die Leute.

Ihr Lkw wird mehr Verluste haben, als auf diesem Papier angegeben ist. Das Beste, was Sie tun können, ist, sich mit diesem Dyno-Blatt die Nase zu putzen und es in den Müll zu werfen.

 

Ich kann die PS-Zahl glauben, solange es RWHP ist, aber die Drehmomentzahl Ha, ha, ha. Geld zurück bitte.

 

Kein Dyno-Lauf für mich, aber ich bin gespannt, ob das 8-Gang-Getriebe besser oder schlechter für den Leistungsverlust ist als das 6-Gang-Getriebe. Nachdem ich die Drehmomentzahl gesehen habe, hätte ich sicherlich um einen weiteren Lauf gebeten, weil das offensichtlich ein Tippfehler oder ein Dyno-Fehler ist.

 

Kein Dyno-Lauf für mich, aber ich bin daran interessiert zu sehen, ob das 8-Gang-Getriebe besser oder schlechter für den Leistungsverlust ist als das 6-Gang-Getriebe.
Nachdem ich die Drehmomentzahl gesehen habe, hätte ich sicherlich um einen weiteren Lauf gebeten, weil das offensichtlich ein Tippfehler oder ein Dyno-Fehler ist.

6-Gang-Getriebe. vs. 8 ist eine sehr gute Frage. Möchte das auch sehen. Ich hatte einen 2013 RAM C.C. 5.7 mit 6-Gang-Getriebe und habe jetzt einen 2015er mit 8-Gang-Getriebe und um ehrlich zu sein, mochte ich das 6-Gang-Getriebe mehr. Der Grund, warum ich die Fahrzeuge getauscht habe, war, dass der 13er ziemlich einfach war, was den Komfort angeht, und der 15er ein Big Horn ist, der mit all dem Zeug beladen ist, außer einem Schiebedach. Die Autobahnkilometerleistung zwischen den beiden war für mich sehr ähnlich. 21 das Beste.

 

Ich habe 3 Züge auf dem Dyno gemacht, und alle 3 waren konsistent. Ich glaube, die PS stimmen, aber das Drehmoment erscheint mir falsch.

 

Ich habe 3 Läufe auf dem Dyno gemacht und alle 3 waren konsistent, ich glaube, die HP stimmt, aber das Drehmoment ist für mich falsch.

Man kann jeden Dyno manipulieren, ja, sogar die hochgelobte DynoJet-Marke von Dyno. Wenn jemand weiß, wonach er suchen muss, kann er Ihnen auch sagen, wie er die Dyno-Ergebnisse manipuliert hat. Entschuldigung, aber wer auch immer die Dyno-Läufe durchgeführt hat, hat die Zahlen manipuliert. Wenn Sie im besten Fall nur 15 % vom Antriebsstrangverlust verlieren, würde Ihr Drehmoment nur 348,5 Fußpfund betragen. Für die Pferdestärke wären Sie bei 335. Diese Trucks verlieren mehr als 15 % Antriebsstrangverlust, bis zu 30 %. Ich habe ein Dyno-Diagramm für einen Ram 6.4 Hemi gesehen, und er lag unter 300 PS und nur 293 für das Drehmoment. Es gibt viel Verlust durch den Antriebsstrang dieser Trucks.

 

Stellen Sie ein Foto des Diagramms vom Leistungsprüfstand ein. Was war die Marke des Leistungsprüfstands und meinten Sie 390 Drehmoment? Sollte SAE-angepasst sein.

 

Vielleicht war das Drehmoment in Newtonmetern? Hat Ihr Leistungsdiagramm HP und TQ, die sich überhaupt schneiden? Wenn nicht, ist das unmöglich

 

Vielleicht war das Drehmoment in Newtonmetern? Hat Ihr Diagramm PS und Drehmoment, die sich überhaupt schneiden? Wenn nicht, ist das unmöglich

690 Nm sind 509 lb-ft

 

Zum Beispiel konnte mein 05er Hemi Ram serienmäßig auf einem Mustang Dyno keine 255 rwhp knacken. Das Beste, was ich bei einem 2016er 5.7 Ram gesehen habe, waren knapp unter 300 rwhp. Ein Cummins Ram mit 100 PS-Tuning leistete 380 rwhp und 287 rwhp serienmäßig. Die meisten Fahrzeuge auf einem Mustang Dyno lassen den Besitzer den Kopf hängen, außer......... Dodge Hellcats. Die beste HC # serienmäßig waren 648 rwhp, was den Dyno-Operator umgehauen hat!

 

Hier ist ein Foto des Dyno-Blatts. Es zeigt PS und Drehmoment.

 

Hier ist ein Foto des Dyno-Blatts
es steht HP und TQ

Ich möchte Ihre Freude wirklich nicht trüben, aber wer auch immer dieser Dyno-Operator war, nimmt jeden, der ihn für eine Fahrt bezahlt.Wie gesagt, diese Leute wissen, dass die Leute, wenn sie ihre Fahrzeuge auf einen Dyno stellen, große Zahlen sehen wollen, und wenn sie den Ruf haben, Leute zu enttäuschen, dann werden sie ihnen nicht bezahlen, um ihre Fahrzeuge auf diesen Autoshows/Veranstaltungen zu dynen.Also tun sie Folgendes: Sie justieren die Einstellungen des Dynos ein wenig und Bingo, sie können große Zahlen für jedes Auto anzeigen, das sie auf den Dyno stellen.Darüber wurde viel geschrieben und Sie können Artikel im Internet finden, aber jetzt, da Sie das Blatt gepostet haben und keinen Tippfehler beim Drehmoment gemacht haben, war Ihr Dyno-Lauf völlig gefälscht.Auf keinen Fall erzeugen Sie 690 Fuß Pfund Drehmoment und es ist sehr zweifelhaft, dass Sie auch 333 PS an den Hinterrädern erzeugen.

 

Wie erwähnt, ohne sich überschneidende PS und Drehmoment bei 5252 U/min ist dies ein sicheres Zeichen für Täuschung. PS = Drehmoment * 5252 / U/min. Zeigt dieser Dyno nur 2100-2900 U/min mit 520 Nm bei 2100 U/min?

 

Wie erwähnt, ist es mit keiner sich schneidenden PS und TQ bei 5252 U/min ein sicheres Zeichen von Spielereien. PS = Trq * 5252 / RPM.
Zeigt dieser Dyno nur 2100-2900 U/min mit 520 tq bei 2100 U/min?

Ich hoffe, er hat nicht für diesen POS-Dyno-Lauf bezahlt.

 

LOL, ich habe nur daran gedacht, als der Typ, der den Dyno bediente, Ihre Zahlen sah, dass er wusste, dass sie nicht stimmten, und wenn er ein seriöser Betreiber gewesen wäre, hätte er Ihnen Ihr Geld zurückerstattet und seinen Dyno sofort abgeschaltet. Ich frage mich, wie viele Leute diese Autoshow/Veranstaltung mit diesen gefälschten Dyno-Blättern verlassen haben, überzeugt davon, dass ihre Fahrzeuge wirklich über 300 PS leisten und 700 FT LBS Drehmoment an den Hinterrädern haben. Vielleicht sollte ich ihn besuchen, ich wette, dass der 2016er Honda Civic 1.5 Turbo meiner Frau mindestens 165 PS leistet und auf diesem Dyno ein gutes Drehmoment von 500 FT LBS hat. Übrigens liegt der Dyno-Lauf, der 690 FT LBS Drehmoment anzeigt, 68,3 % über der werkseitigen Schwungrad-Drehmomentangabe von 410 FT LBS.

 

Übrigens, dieser Dyno-Lauf, der 690 FT LBS Drehmoment zeigt, liegt 68,3 % über der werkseitigen Schwungrad-Drehmomentbewertung von 410 FT LBS.

Es muss der Jet-Chip sein..

 

30 % klingt hoch, ich dachte, 15 oder 20 wären standardmäßiger

 

30% klingt hoch, ich dachte, 15 oder 20 sei eher Standard

Für die meisten Fahrzeuge ist es das, aber wir fügen auch Verteilergetriebe bei 4x4-Trucks hinzu.

Ich habe ein Dyno-Diagramm für einen 2500 6.4 gesehen, bei dem sowohl die Pferdestärke als auch das Drehmoment unter 300 lagen, das ist ein Antriebsstrangverlust von etwas mehr als 30%.

Vergessen Sie nicht, dass es auch Programme geben kann, die in die ECM-Software integriert sind und das Drehmoment in bestimmten Gängen oder unter bestimmten Bedingungen begrenzen. Löst ein Fahrwerk-Dyno diese Bedingung in bestimmten Gängen aus? Wer weiß, es sei denn, Sie könnten den Code in der ECM in die Hände bekommen, was unwahrscheinlich ist.

 

Es gibt einen Dyno-Lauf eines 2014er 2500 6.7 Cummins auf Youtube, bei dem er 346 PS und 64X Drehmoment leistet. Ich fand das ziemlich beeindruckend.
https://www.youtube.com/watch?v=V8nCnolDyNc

 

Es gibt einen Dyno-Lauf eines 2014er 2500 6.7 Cummins auf Youtube, bei dem er 346 PS und 64X Drehmoment leistet. Ich fand das ziemlich beeindruckend.

https://www.youtube.com/watch?v=V8nCnolDyNc

Wenn er das Aisin-Getriebe hätte, wären das etwa 25 % Antriebsstrangverlust für diesen Lauf.

Aber der 2014er 2500 wurde nicht mit einem Aisin-Getriebe geliefert, sondern mit dem 68RFE-Getriebe.

Die Nennleistung betrug 370 PS und 800 FT LBS.

Dieser Dyno-Lauf würde einen Antriebsstrangverlust von nur 6,5 % für die PS anzeigen, was höchst unwahrscheinlich ist.

Um 640 FT LBS zu bewerten, würde der Antriebsstrang einen Verlust von 20 % hinnehmen.

Ich habe ein Problem mit diesen Zahlen.

Ich würde diesen Leuten mit den reisenden Dynos nie trauen, da sie dazu neigen, die Zahlen zu fälschen. Wenn Sie wirklich einen Dyno-Lauf wünschen, suchen Sie eine seriöse Werkstatt mit einer dokumentierten Geschichte.

Es ist schon komisch, wie all diese reisenden Dyno-Typen selbst bei Serienfahrzeugen riesige Zahlen auf ihren Dynos produzieren.

Chrysler scheint im Laufe der Jahre einen größeren Antriebsstrangverlust gehabt zu haben als Ford oder General Motors. Sie waren einfach nicht so effizient.

 

Ich besuche häufig die Website von Hypertech, um mir die Stock-/Modifikations-Dyno-Läufe anzusehen. Ich bin immer ein wenig enttäuscht, wie niedrig die meisten Zahlen sind (außer bei den Turbo-Dieseln mit Race-Tuning).
Das Diagramm des Erstellers ist ein Witz.

 

Wenn ich jemals Wikipedia als Quelle in einem Wortgefecht zitiere, habe ich, meiner Meinung nach, einen Knallkörper gezündet. Kein mangelnder Respekt gegenüber spamPALA, nur meine Gefühle für jeden, der Wikipedia zitiert, eine benutzerbasierte Enzyklopädie, oft ohne Überprüfung.

Ich beanspruche keine Form von Fachwissen in Physik, Thermodynamik oder irgendetwas anderem, aber es ist wichtig, sich Folgendes zu merken:

"In diesem Zusammenhang liefert der zweite Hauptsatz der Thermodynamik eine weitere Dosis schlechter Nachrichten: Obwohl es stimmt, dass Energie nie verloren geht, wird die für die Arbeitsleistung verfügbare Energie nie so groß sein wie die in ein System eingebrachte Energie. Ein Automotor kann beispielsweise nicht seine gesamte Energie in nutzbare PS umwandeln; ein Teil der Energie wird in Form von Wärme und Schall verbraucht. Obwohl Energie erhalten bleibt, ist nutzbare Energie nicht erhalten."

Weiterlesen: http://www.scienceclarified.com/eve...eal-Life-Physics-Vol-2/Thermodynamics-Real-life-applications.html#ixzz4JQV8saI6

Das sind meine 2 Cent - ich brauche mein Wechselgeld nicht zurück

 

Dies ist kein "Wettstreit der Geistesblitze". Ich bin nicht hierher gekommen, um mich mit irgendjemandem zu duellieren, und wenn Sie das getan haben, haben Sie vielleicht missverstanden, wofür Foren da sind.

Es scheint, als ob ich in der Minderheit bin, als jemand, der sehr gut versteht, wie sowohl Wikipedia als auch die Energieerhaltung funktionieren. Wenn Sie nicht wissen, wie beide Themen funktionieren, und nur selbstgefällige, respektlose Kommentare abgeben können, dann haben wir keinen Grund, die... Konversation, wenn man sie so nennen kann, fortzusetzen.

 

Dies ist kein "Gefecht des Verstandes", ich bin nicht hierher gekommen, um jemanden zu bekämpfen, und wenn Sie das getan haben, haben Sie vielleicht missverstanden, wofür Foren da sind.

Es scheint, als wäre ich in der Minderheit als jemand, der sehr gut versteht, wie sowohl Wikipedia als auch die Energieerhaltung funktionieren. Wenn Sie nicht wissen, wie beide Themen funktionieren und nur selbstgefällige, respektlose Kommentare abgeben können, dann haben wir keinen Grund, die... Konversation aufrechtzuerhalten, wenn man sie so nennen kann.

Meine Entschuldigung an spamPALA und die Mitglieder des Forums für meinen offensichtlichen Mangel an Respekt.

Ich kann in Bezug auf die Energieerhaltung belehrt werden, und ich schätze, andere können das auch.

Ich möchte das Forum so nutzen, wie es gedacht ist - um zu teilen und zu lernen. Wenn Sie meine vorherigen Bemerkungen beiseite legen können und zum Nutzen des Forums an einer Konversation teilnehmen, also eher eine Bitte um Wissen.

Wenn Sie nichts dagegen haben, helfen Sie mir bitte zu verstehen, wie sich die Zahlen, die die Chassis-Dynos und Motor-Dynos zeigen, immer unterscheiden. Ich spreche nicht speziell von Ram, ich frage nach dem allgemeinen Leistungsverlust von der Motorkurbelwelle zu den Hinterrädern. Ist die Implikation, dass dies alles durch Wärme verloren geht?

Ich bin hier wirklich nicht selbstgefällig oder sarkastisch; ich finde es interessant, wie Sie in Ihrem ersten Kommentar, und ich möchte den Prozess aus wissenschaftlicher Sicht verstehen. Wenn Sie sich entscheiden, sich einfach von der Konversation zu entfernen, verstehe ich das.

 

Nun, spielt nett oder wie ein Affe im Zoo, ich werde anfangen, euch mit Kot zu bewerfen.

 

Weitere Links zu Fahrwerksprüfständen:

http://www.onallcylinders.com/2012/05/11/dyno-duel-engine-vs-chassis-dynos-what-you-should-know/

http://www.caranddriver.com/features/is-your-dyno-lying-feature

 

Hier ist einer der besten Links, die ich bisher gefunden habe, um den Antriebsstrangverlust auf einem Rollenprüfstand zu erklären:

http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/modp-1005-drivetrain-power-loss/

Antriebsstrangverlust ist ein häufiges Gesprächsthema in der Tuner-Welt, denn wann immer Sie Ihr Auto auf einen Rollenprüfstand schnallen, wird die gemessene Leistung am Rad und nicht an der Kurbelwelle gemessen, wie die von der Automobilindustrie veröffentlichten SAE-Netto-PS-Zahlen. Schnallen Sie Ihr 298 PS starkes RevUp G35 Coupe auf den Prüfstand und Sie werden vielleicht enttäuscht sein, wenn Sie nicht viel mehr als 220-230 PS an den Hinterrädern sehen. Wo sind diese 60 PS und mehr verschwunden? Sie wurden auf verschiedene Weise verbraucht, bevor sie die Antriebsräder erreichen konnten, wobei die Hauptquelle das ist, was allgemein als Antriebsstrangverlust bezeichnet wird.

Das Interessante an diesem Beispiel ist, dass Sie bei der Berechnung feststellen werden, dass der prozentuale Verlust viel höher ist als die 15-Prozent-Regel, die Sie in einer beliebigen Anzahl von Online-Threads zu diesem Thema finden. Aus welchen Gründen auch immer scheint der Antriebsstrangverlust eines der am wenigsten verstandenen Themen zu sein, die in Online-Autoforen diskutiert werden. Trotz meiner Liebe zum Internet und der unbegrenzten Pornografie, die es mir zugänglich macht, ist es bei einem ziemlich technischen Thema wie diesem schwer, gute Informationen zu finden.

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Wie Sie also aus den Links ersehen können, habe ich bewiesen, dass spamPALA versucht, seine Theorie von Heat only zu pushen, eine gescheiterte Theorie ist, während Wärme zum Antriebsstrangverlust auf einem Rollenprüfstand beiträgt, ist sie kaum die alleinige Ursache für den Antriebsstrangverlust, und ja, Sie können bis zu 50 % durch den Antriebsstrang verlieren. Ich habe Links gepostet, die sich auf das Thema beziehen. Wenn spamPALA sich nicht über den Antriebsstrangverlust informieren möchte, wird er nie verstehen, wie Rollenprüfstände funktionieren, wenn es um den Antriebsstrangverlust geht.

 

Ich war unter dem Eindruck, dass Duane Gish vor einigen Jahren verstorben ist.

Wie auch immer, ich werde diese Konversation gerne mit gebildeten Personen fortsetzen, habe aber nicht die Energie, jemand anderen über die Unterschiede zwischen Gesetzen, Theorien und Hypothesen aufzuklären, noch habe ich die Energie, auf vorsätzliche Fehlinterpretationen zu reagieren.

Wenn Sie mit einer Position streiten wollen, die Sie sich in Ihrem Kopf ausgedacht haben, gibt es dafür andere Plattformen.

 

Ich war unter dem Eindruck, dass Duane Gish vor einigen Jahren verstorben ist.

Wie auch immer, ich werde dieses Gespräch gerne mit gebildeten Personen fortsetzen, habe aber nicht die Energie, jemand anderen über die Unterschiede zwischen Gesetzen, Theorien und Hypothesen aufzuklären, noch habe ich die Energie, auf vorsätzliche Fehlinterpretationen zu reagieren.

Wenn Sie mit einer Position argumentieren wollen, die Sie sich in Ihrem Kopf ausgedacht haben, gibt es dafür andere Plattformen.

Entschuldigung spamPALA, aber ich habe Links gepostet, um das zu untermauern, was ich gesagt habe, Sie haben nichts gepostet, um Ihr Argument zu untermauern. Sie haben eindeutig keine Ahnung, wie Chassis-Dynos in Bezug auf den Antriebsstrangverlust funktionieren, und Sie sind nicht bereit, diese Informationen zu erhalten, stattdessen wollen Sie ein Argument über Thermodynamik nachplappern, um zu versuchen, den Antriebsstrangverlust zu diskreditieren.

 

Ach, Mensch, ich habe auch so viel gelernt.

 

Die meisten Community Colleges bieten Alphabetisierungskurse für Erwachsene an.

Duane Gish hier drüben streitet sich ständig mit Dingen, die ich nicht gesagt habe, was entweder Trolling oder ein Versagen des Leseverständnisses auf irgendeiner Ebene sein kann.

Es ist nicht produktiv, auf eine Person zu antworten, die sich in einer fiktiven Auseinandersetzung mit sich selbst befindet.

 

Die meisten Community Colleges bieten Alphabetisierungskurse für Erwachsene an.

Duane Gish hier drüben streitet sich ständig mit Dingen, die ich nicht gesagt habe, was entweder Trolling oder ein Versagen des Leseverständnisses auf irgendeiner Ebene sein kann.

Es ist nicht produktiv, auf eine Person zu antworten, die sich in einer fiktiven Auseinandersetzung mit sich selbst befindet.

Wenn alles andere fehlschlägt, greifen Sie zu Beleidigungen anderer, wenn Ihre Argumentation fehlschlägt.

Da Sie sich als ein solches Genie in dieser Frage bezeichnen, erklären Sie bitte, wie Fahrzeuge auf einem Rollenprüfstand bis zu 50 % Antriebsstrangverlust erleiden können.

Alles, was Sie bisher getan haben, ist, versucht, die Leute davon zu überzeugen, dass es nicht möglich ist, wenn die Fakten Sie eindeutig widerlegen.

Nun, es gibt ein Konzept, Fakten, um Ihre Behauptung zu untermauern. Ich habe mehrere Links gepostet, und jeder kann eine Internetsuche durchführen und viele Informationen über den Antriebsstrangverlust auf einem Rollenprüfstand finden.

 

Obwohl Debatten und Diskussionen in Ordnung sind, werden wir keine Unhöflichkeit, beleidigende Beiträge, persönliche Angriffe oder sinnlose, aufwieglerische Beiträge dulden. Unsere Entscheidung ist in diesen Angelegenheiten endgültig.

Bitte bleiben Sie beim Thema.

 

sinnlose entzündliche Beiträge.

Per Definition bedeutet dies Strohmänner. :4-dontknow:

 

Ich habe mir die Zeit genommen, dies zu lesen, da es GEFLAGGT wurde :doh: Ich habe jedoch etwas gelernt , ALSO, wie gesagt, bitte denkt daran, bevor ihr postet, dass die jüngeren Mitglieder, die so sind wie ich, versuchen, das Neueste zu lernen, und das Schulhof-Gelaber ist einfach nicht angebracht... Es ist eine Internetseite!

 

Ich habe mir die Zeit genommen, dies zu lesen, da es GEFLAGGT wurde :doh:

Ich habe jedoch etwas gelernt , ALSO, wie gesagt, bitte denkt daran, bevor ihr postet, dass die jüngeren Mitglieder, die
wie ich versuchen, das Neueste zu lernen, und das Schulhof-BS
einfach nicht angebracht ist... Es ist eine Internetseite!

Für diejenigen, die verstehen, ist keine Erklärung erforderlich. Für diejenigen, die nicht verstehen, ist keine Erklärung möglich

Wahrscheinlich älter und mürrischer als die meisten in diesem Thread, bis jetzt, und ich habe das ganze Lernen genossen, das ich bekommen habe.

 

333 klingt richtig oder fast richtig, aber das Drehmoment lag völlig daneben.
Ich habe meins bei 367 auf dem Dyno meines Sohnes in der Technikerschule gemessen, auf einem Dyno, der nicht kalibriert wurde, und erreichte ein Drehmoment von 612 bei 24.176 Kilometern und ohne Modifikationen.