Ogólnie rzecz biorąc, nie ma dużej różnicy między paliwem 87 i 89 oktanów. Nie zauważysz więc dużej różnicy w MPG. Jednak różnica zaczyna być widoczna, gdy silnik ma większy przebieg. Paliwo 89 oktanów byłoby najlepsze do stosowania przy większym przebiegu, ponieważ pomaga w ograniczeniu gromadzenia się węgla w silniku, co może drastycznie wpłynąć na wydajność silników o większym przebiegu.

Niemniej jednak dobrą praktyką jest również, jeśli ktoś używa paliwa 87 oktanów, aby co czwarty pełny zbiornik napełniać paliwem 89 oktanów. To z kolei pomoże zminimalizować gromadzenie się węgla. Przy obecnych cenach paliw oszczędności i ta metoda sprawią, że Hemi będzie zadowolony :smileup:

 

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma dużej różnicy między paliwem 87 i 89 oktanów. Nie zauważysz więc dużej różnicy w MPG. Jednak różnica zaczyna być widoczna, gdy silnik ma wyższy przebieg. 89 oktanów byłoby najlepsze do pracy z wyższym przebiegiem, ponieważ pomoże to w gromadzeniu się węgla w silniku, co może drastycznie wpłynąć na wydajność silników o wyższym przebiegu.

Biorąc to pod uwagę, dobrą praktyką jest również, jeśli ktoś ma używać 87 oktanów, aby co czwarty pełny zbiornik napełniać 89 oktanami. To znowu pomoże zminimalizować gromadzenie się węgla. Przy obecnych cenach paliw oszczędności i ta metoda sprawią, że Hemi będzie zadowolony :smileup:

Prawo federalne wymaga, aby wszystkie rodzaje benzyny miały ten sam pakiet dodatków czyszczących. Od marki do marki są one różne, ale w obrębie danej marki dodatki są takie same, niezależnie od liczby oktanowej. Myślę, że to prawo weszło w życie w połowie lat 90. Dlatego nigdy nie widzisz tych reklam, w których ktoś jest proszony o zakup benzyny o wysokiej liczbie oktanowej w celu lepszego czyszczenia wtryskiwaczy, jak to miało miejsce lata temu.

Jeśli chcesz dobry pakiet dodatków, zatankuj u najlepszej marki benzyny... Możesz przejść do http://www.toptiergas.com/, aby uzyskać więcej informacji.

Nawiasem mówiąc, wyższa liczba oktanowa jest teraz naprawdę przeznaczona do silników o wyższym stopniu sprężania. Więc jeśli w instrukcji jest napisane, aby używać 89 oktanów, ale 87 jest w porządku... Będziesz wytwarzał nieco mniej mocy na paliwie 87 oktanów... Nic, co ludzie zauważą.

Jeszcze jedna rzecz... Kiedy widzisz pompę, która mówi, że 87 oktanów to minimum wydawane z danej pompy, możesz być pewien, że dostajesz 87 i nic więcej... Dowiedziałem się tego od inżyniera (członka rodziny), który pracuje w przemyśle rafinacji ropy naftowej. Powiedział mi, że dawanie więcej oktanów niż to, co jest na pompie, nazywa się rozdawaniem i są bardzo surowi w kwestii dawania nie więcej niż minimalna liczba oktanowa.

 

Miałem sportowego hemi z 2011 roku, a teraz longhorn hemi z 2013 roku i oba mają tylko 94 oktanów, nic mniej

 

Miałem silnik Hemi Sport z 2011 roku, a teraz Hemi Longhorn z 2013 roku i oba uzyskują tylko 94 oktanów, nic mniej

O ile nie dostroisz silnika za pomocą BD lub diablo, to tylko strata pieniędzy.

Jedyne, co robi ECU, to modyfikowanie czasu pracy silnika i mieszanki paliwowo-powietrznej dla 93 oktanów, chyba że masz tuner, nie zauważysz żadnej różnicy, nie zaszkodzi to silnikowi, tylko portfelowi.

 

Jednak warto pomyśleć o tym, że tak mały odsetek ludzi dożywa 89 lat, więc nie wiadomo, jak stare/czyste jest to, co dostajesz.

 

Jednak warto o tym pomyśleć, ponieważ tak mały odsetek ludzi dostaje 89, więc nie wiadomo, jak stary/czysty jest ten materiał, który dostajesz.

Właściwie to nie. Powiedziano mi, w każdym razie tutaj, że stacje mają tylko 2 podziemne zbiorniki. Jeden na 87 i drugi na 91 oktanów. 89 oktanów jest formułowane na pompie przez pobieranie równych ilości z 91 i 87 zbiorników.

 

^ masz rację co do 2 zbiorników.

Na kilku przejazdach autostradowych używałem paliwa 92 oktanowego i 87, 92 wykazywało lepszy przebieg na evic. I ma to sens, ponieważ tutaj zwykłe paliwo (87) zawiera 10% etanolu

 

^ masz rację co do 2 zbiorników.

Podczas kilku podróży autostradą używałem paliwa 92 oktan i 87, 92 wykazywało lepszy przebieg na evic. I ma to sens, ponieważ tutaj zwykłe paliwo (87) zawiera 10% etanolu

Dokładnie dlatego wlewam tylko 89 do mojego baku. :smileup: Poza tym czuję się lepiej, używając "zalecane" zamiast "dopuszczalne". Po prostu ja.

 

Jeżdżę 93 i zawsze używałem go w każdym pojeździe, który posiadałem, z płynami syntetycznymi

 

Syntetyk będzie w mojej pamięci RAM na następną zimę, oleje mineralne -40c wyglądają jak melasa.

91 to dalekie od marnowania pieniędzy, odzyskuję pieniądze dzięki lepszemu przebiegowi, jak powiedziałem, a czystsze paliwo to tylko bonus. 4.7 może nie korzystać z wyższej liczby oktanowej, ale moje ostatnie 2 silniki Hemi tak

 

Syntetyk będzie w moim ramie na następną zimę, oleje mineralne -40c wyglądają jak melasa.

91 to daleko od marnowania pieniędzy, odzyskuję pieniądze dzięki lepszemu przebiegowi, jak powiedziałem, a czystsze paliwo to tylko bonus. 4.7 może nie korzystać z wyższej liczby oktanowej, ale moje ostatnie 2 hemi tak

Nie ma znaczenia, jaką pojemność ma Twój silnik, używanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej bez regulacji ECU w celu użycia tego paliwa nic nie da, nawet oszczędności paliwa.

Przeczytaj instrukcję obsługi

O ile silnik nie stuka, kupowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej jest stratą pieniędzy. Benzyna premium kosztuje od 15 do 20 centów za galon więcej niż zwykła. Może to dać 100 USD lub więcej rocznie dodatkowych kosztów. Badania wskazują, że kierowcy mogą wydawać setki milionów dolarów rocznie na benzynę o wyższej liczbie oktanowej, niż potrzebują.
Może się wydawać, że kupowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej „premium” jest jak traktowanie samochodu lub zwiększanie jego osiągów. Ale uwaga: zalecaną benzyną dla większości samochodów jest benzyna o liczbie oktanowej regularnej. W rzeczywistości, w większości przypadków, używanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej niż zaleca instrukcja obsługi, nie daje absolutnie żadnych korzyści. Nie sprawi, że Twój samochód będzie lepiej działał, jechał szybciej, miał lepszy przebieg lub działał czyściej. Najlepiej: posłuchaj instrukcji obsługi.
Jedynym momentem, w którym może być konieczna zmiana na wyższą liczbę oktanową, jest sytuacja, gdy silnik samochodu stuka podczas używania zalecanego paliwa. Dzieje się tak w przypadku niewielkiego odsetka samochodów.
O liczbach oktanowych

Co to są liczby oktanowe?

Liczby oktanowe mierzą zdolność benzyny do odporności na spalanie stukowe silnika — grzechotanie lub dzwonienie, które wynika z przedwczesnego zapłonu sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej w jednym lub kilku cylindrach. Większość stacji benzynowych oferuje trzy rodzaje oktanów: zwykły (zwykle 87 oktanów), średni (zwykle 89 oktanów) i premium (zwykle 92 lub 93). Oceny są umieszczane na jaskrawożółtych naklejkach na każdej pompie paliwa.
Jaka jest odpowiednia liczba oktanowa dla Twojego samochodu?

Sprawdź instrukcję obsługi. Zwykła liczba oktanowa jest zalecana dla większości samochodów. Jednak niektóre samochody z silnikami o wysokim stopniu sprężania, takie jak samochody sportowe i niektóre luksusowe samochody, potrzebują benzyny średniej lub premium, aby zapobiec spalaniu stukowemu.
Jak sprawdzić, czy używasz odpowiedniej liczby oktanowej? Posłuchaj silnika swojego samochodu. Jeśli nie stuka podczas używania zalecanej liczby oktanowej, używasz odpowiedniego gatunku benzyny.
Czy benzyna o wyższej liczbie oktanowej lepiej czyści silnik?

Nie, z reguły benzyna o wysokiej liczbie oktanowej nie przewyższa zwykłej liczby oktanowej w zapobieganiu tworzeniu się osadów w silniku, ich usuwaniu lub czyszczeniu silnika samochodu. W rzeczywistości Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych wymaga, aby wszystkie rodzaje benzyny wszystkich marek zawierały dodatki do czyszczenia silnika, aby chronić przed gromadzeniem się szkodliwych poziomów osadów w silniku podczas przewidywanej żywotności samochodu.
Czy powinieneś kiedykolwiek przejść na benzynę o wyższej liczbie oktanowej?

Kilka silników samochodowych może stukać lub dzwonić, nawet jeśli używasz zalecanej liczby oktanowej. Jeśli tak się stanie, spróbuj przejść na następną wyższą liczbę oktanową. W wielu przypadkach przejście na benzynę średnią lub premium eliminuje spalanie stukowe. Jeśli stukanie lub dzwonienie utrzymuje się po jednym lub dwóch tankowaniach, może być potrzebna regulacja lub inna naprawa. Po wykonaniu tej pracy wróć do najniższej liczby oktanowej, przy której silnik pracuje bez stukania.
Czy spalanie stukowe uszkodzi mój silnik?

Okazjonalne lekkie stukanie lub dzwonienie nie zaszkodzi silnikowi i nie oznacza, że ​​potrzebujesz wyższej liczby oktanowej. Ale mocne lub uporczywe stukanie może prowadzić do uszkodzenia silnika.
Czy cała benzyna „premium” lub „zwykła” jest taka sama?

Liczba oktanowa benzyny oznaczonej jako „premium” lub „zwykła” nie jest taka sama w całym kraju. Jeden stan może wymagać minimalnej liczby oktanowej 92 dla całej benzyny premium, podczas gdy inny może zezwolić na 90 oktanów jako premium. Aby upewnić się, że wiesz, co kupujesz, sprawdź liczbę oktanową na żółtej naklejce na dystrybutorze paliwa.

 

Słucham instrukcji obsługi i zaleca ona 89 oktanów lub średnią klasę w okolicy. Uważam, że 5.7 ma wyższy stopień sprężania niż 4.7, dlatego powiedziałem, że Twój 4.7 nie skorzysta na wyższej liczbie oktanowej. Tak jak mówiłem, 87 lub zwykła benzyna w Atlantic Canada zawiera 10% etanolu, co pogarsza przebieg, a jeśli postoi przez miesiąc lub dłużej, przyciąga wilgoć, co nie jest idealne.

 

Słucham instrukcji obsługi i zaleca ona 89 oktanów lub średnią klasę w okolicy. Uważam, że 5.7 ma wyższy stopień sprężania niż 4.7, dlatego powiedziałem, że Twój 4.7 nie skorzysta na wyższej liczbie oktanowej. Tak jak powiedziałem, 87 lub zwykła benzyna w kanadyjskim regionie atlantyckim zawiera 10% etanolu, co szkodzi przebiegowi i jeśli postoi przez miesiąc lub dłużej, przyciągnie wilgoć, co nie jest idealne.

Ponownie, nie ma to nic wspólnego z pojemnością silnika, wartości oktanowe silnika są oparte na stopniu sprężania, 4.7 ma stopień sprężania 9.8:1, silnik ten może pracować na 87 oktanach, silnik 5.7 ma stopień sprężania 10.5:1, zalecana liczba oktanowa to 89, ale może również pracować na 87 bez stukania. Powodem, dla którego liczba oktanowa wynosi 89 w 5.7, jest to, że przy niższych poziomach oktanów możliwe jest spalanie stukowe, które spowoduje stukanie w silniku. Jeśli dodasz paliwo o wyższej liczbie oktanowej do silnika, który nie jest skonfigurowany do spalania tego typu (posiadanie tunera umożliwi modyfikację ECU), zasadniczo tylko spalasz pieniądze z kieszeni, a nie w swojej ciężarówce. Teraz, jeśli dostroisz swój silnik (tj. mój silnik 4.7l z tunerem bully dog), pozwoli to na skonfigurowanie ECU do spalania 93 oktanów, co pozwoli również silnikowi na wytworzenie większej mocy, ponieważ jest on teraz tak skonfigurowany. Ale jeśli czujesz, że naprawdę coś dla Ciebie robi w Twojej ciężarówce, to w każdym razie wydaj więcej na to paliwo. Dopóki sprawia Ci to radość. :smileup:

 

Czy silniki Hemi lub ich zbiorniki paliwa mają "wymienny" filtr paliwa, czy też jest to jeden z tych dożywotnich filtrów wbudowanych w zbiornik paliwa?

 

Potwierdzasz to, co powiedziałem. Wyższy stopień sprężania w silniku Hemi zaleca 89 oktanów, wiem, że pojemność skokowa nie ma wpływu na wymagania dotyczące liczby oktanowej. Mam sanki do snowcrossu o pojemności 440 cm3 i potrzebują paliwa wyścigowego ze względu na bardzo wysoki stopień sprężania. Dlatego stwierdzam, że 4.7 nie wymaga 89, ponieważ wiem, że ma niższy stopień sprężania. Jeździłem 4.7 przez 6 lat w mojej ciężarówce służbowej.

Widzę lepsze przebiegi na paliwie premium, jak powiedziałem, i jedną rzeczą, którą wydajesz się pomijać, jest fakt, że zwykła benzyna, w której mieszkam, zawiera 10% etanolu, o którym wszyscy wiemy, że pogarsza przebieg paliwa, jak mówi mi również mój EVIC z mojego osobistego doświadczenia. Więc koniec z pasywną agresją.

 

Potwierdzasz to, co powiedziałem. Wyższy C.R. na hemi zaleca 89 oktanów, wiem, że pojemność skokowa nie ma wpływu na wymagania dotyczące liczby oktanowej. Mam sanki snow cross 440 cm3 i potrzebują paliwa wyścigowego ze względu na bardzo wysoki stopień sprężania. Dlatego stwierdzam, że 4.7 nie wymaga 89, ponieważ wiem, że ma niższy współczynnik sprężania. Jeździłem 4.7 przez 6 lat w mojej ciężarówce roboczej.

Widzę lepszy przebieg z najwyższą jakością, jak powiedziałem, i jedną rzeczą, którą wydajesz się pomijać, jest fakt, że zwykła benzyna, w której mieszkam, zawiera 10% etanolu, o którym wszyscy wiemy, że pogarsza przebieg paliwa, jak mówi mi również mój EVIC z mojego osobistego doświadczenia. Więc koniec z pasywną agresją

Jak powiedziałem, dopóki jesteś zadowolony z wydawania więcej pieniędzy na benzynę o wyższej liczbie oktanowej i niczego nie zmieniasz w swojej ciężarówce, to twoja prerogatywa. Zrób trochę badań, zobaczysz, że nie dodaje to nic do silnika twojej ciężarówki, chyba że masz sposób, aby powiedzieć ECU, aby wykorzystało różnicę. Wszystkiego najlepszego.:smileup:

 

Nieserwisowany filtr w zbiorniku

 

Zgadza się:smileup:

 

Zgadza się:smileup:

A tak przy okazji: Paliwa o wyższej liczbie oktanowej spalają się wolniej, więc jeśli nie możesz zwiększyć swojego początkowego wyprzedzenia (tuner), nie zauważysz żadnej różnicy. Ponadto, gdy pojazd jest dostrojony do używania paliwa o niższej liczbie oktanowej, wyższa liczba oktanowa spowoduje osadzanie się węgla i z czasem spowoduje zużycie silnika, przegrzanie i gorsze zużycie paliwa. Dzisiejsze zapłony są sterowane komputerowo, wiele z nich jest bezrozdzielaczowych, więc mechanicy z przydomowych warsztatów nie mogą ich psuć. Wiele dzisiejszych pojazdów zaleca 91 oktanów, ale może używać 89 lub 87, jeśli ich nie rozgrzewasz ani nie przeciążasz. Temat do przemyślenia.

i wszystkie te informacje pochodzą ze strony internetowej "American Petroleum Institute"

http://www.api.org/ <---------- dużo dobrej lektury

http://www.consumer.ftc.gov/articles/0210-paying-premium-high-octane-gasoline

http://www.examiner.com/article/does-higher-octane-gas-improve-mpg-s

http://mechanics.stackexchange.com/questions/1494/will-higher-octane-fuel-improve-gas-mileage

http://www.nicoclub.com/archives/gasoline-octane-myths.html

http://www.carsdirect.com/car-buying/will-a-higher-octane-level-increase-a-cars-fuel-mileage

http://www.wanderings.net/notebook/Main/IsHighOctaneGasWorthTheMoney

http://www.whatcouldbegreener.com/142/fuel-octane-choosing-the-wrong-octane-will-cost-you/

 

Fakt: etanol obniża zużycie paliwa.
Fakt: silniki Hemi zalecają 89 oktanów.
Fakt: zwykła benzyna (gdzie mieszkam) zawiera 10% etanolu.

Dlatego używam paliwa 89-91 oktanów.

Fakt: mój evic pokazuje mi wzrost zużycia paliwa podczas jazdy na 89-91 oktanach, przy założeniu, że wszystko inne jest takie samo.

To nie jest trudna koncepcja.

 

Fakt: etanol obniża zużycie paliwa
Fakt: silniki Hemi zalecają 89 oktanów
Fakt: zwykła benzyna (gdzie mieszkam) zawiera 10% etanolu

Dlatego używam paliwa 89-91 oktanów

Fakt: mój evic pokazuje mi wzrost zużycia paliwa podczas jazdy na 89-91 oktanach, przy wszystkich innych czynnikach równych.

To nie jest trudna koncepcja.

Bardzo naukowe, jak powiedziałem, jeśli sprawia ci radość wiara w takie rzeczy, niech tak będzie, to twoje pieniądze. To twój silnik, to twoja prerogatywa, po prostu podaję naukową prawdę o tym, jak rzeczy działają w prawdziwym świecie, aby inni członkowie mogli z niej korzystać.:4-dontknow:

 

Mogę również kopiować i wklejać linki internetowe, jeśli miałoby to być bardziej naukowe. Przejdź do internetu, aby znaleźć więcej linków do wklejenia tutaj, musisz być naukowcem? Rozśmieszasz mnie. Miłego dnia.

 

Mogę również kopiować i wklejać linki internetowe, jeśli to miałoby być bardziej naukowe. Rozśmieszasz mnie. Miłego dnia.

No dalej, pokaż mi naukę stojącą za twoimi informacjami Evic, Lmao, jesteś jeszcze zabawniejszy.

 

Zgadza się to z $ i litrami, które wlałem do mojej ciężarówki, to wszystko, czego potrzebuję jako dowód. Trudno dyskutować z kimś, kto nawet nie posiada ciężarówki z silnikiem, o którym rozmawiamy. Miłego dnia, skończyłem z tym

 

Zgadza się z $ i litrami, które włożyłem do mojej ciężarówki, to wszystko, czego potrzebuję. Trudno dyskutować z kimś, kto nawet nie posiada ciężarówki z silnikiem, o którym rozmawiamy. Miłego dnia.

Lmao, nic, żeby to poprzeć, ok, nie ma problemu, ale możesz w każdej chwili zamieścić linki, to może pomóc innym członkom podjąć decyzję, czy wydać więcej pieniędzy na paliwo niż korzyści, jakie może to przynieść. To w porządku, o to właśnie chodzi na forach, o publikowanie swoich przemyśleń i doświadczeń. Po prostu żal mi tych, którzy myślą, że włożenie bardziej bogatego w oktan paliwa do pojazdu, który nie jest dostrojony do jego używania, może uzyskać większy przebieg/koszt paliwa niż tylko używanie tego, co zaleca producent. Kiedyś myślałem tak samo i po wielu badaniach i rozmowach z wieloma ludźmi nauczyłem się i rozwinąłem. Wyobraź sobie z tym tokiem myślenia oszczędność paliwa w ciężarówce ram, jeśli włożysz paliwo wyścigowe do swojej ciężarówki :SHOCKED:

 

Zgadzam się z tym stwierdzeniem jrtz80. Średnia klasa 89 jest pochodną 87 i 91. 87 zawiera 10% etanolu, więc chociaż minimalnie, w średniej klasie wciąż jest etanol. Będę musiał wypróbować średnią klasę i porównać ją z 87 w warunkach rzeczywistych.

Stwierdziłem, że benzyna 87 oktanów w pojeździe, który zaleca wyższą, da mniejsze zużycie paliwa. Z powodów, które już podałem, etanol jest jednym z nich.

Być może wcześniej nie zostało to jasno powiedziane, ale myślałem, że mówię jasno.

 

Zgadzam się z tym stwierdzeniem jrtz80. Średni gatunek 89 jest pochodną 87 i 91. 87 zawiera 10% etanolu, więc chociaż minimalnie, w średnim gatunku nadal jest etanol. Będę musiał wypróbować średni gatunek i porównać go z 87 w warunkach rzeczywistych

Stwierdziłem, że benzyna 87 oktanów w pojeździe, który zaleca wyższą wartość, da mniejsze zużycie paliwa. Z powodów, które już podałem, z których etanol jest jednym z nich.

Być może nie zostało to wcześniej jasno powiedziane, ale myślałem, że byłem jasny

Ja też jestem na wschodnim wybrzeżu... po prostu zastanawiam się, czy masz jakieś źródło informacji o naszej benzynie zawierającej 10% etanolu. Widzę ostrzeżenie na dystrybutorach Ultramar, że "może" zawierać 10% etanolu, ale jeszcze nie znalazłem żadnych konkretnych informacji. Biorąc pod uwagę, że cała benzyna na wszystkich stacjach w okolicy pochodzi albo z Eastern Passage, albo z Saint John, potwierdzenie tego nie powinno być zbyt trudne.

 

89 do 91 może przynieść lepszą oszczędność paliwa, jak powiedziałem, TYLKO ze względu na zawartość etanolu w 89. To może być prawda lub nie.

Rozmawiałem o faktach, że 87 w silniku Hemi da niższe mpg niż 89 lub 91.

 

89 do 91 może przynieść lepszą ekonomię paliwową, jak powiedziałem, TYLKO ze względu na zawartość etanolu w 89. To może być prawda lub nie.

Dyskutowałem o faktach, że 87 w silniku Hemi da niższe mpg niż 89 lub 91

Zgadzam się z tobą. Myślę, że głównym punktem było to, że poziomy oktanowe wyższe niż określone nie będą korzystne. Osobiście nie schodziłbym poniżej określonego poziomu oktanowego, chyba że musiałbym. Mimo że działa, wierzyłbym, że silnik pracuje najlepiej przy tym, co jest określone. Kiedy procent etanolu zostaje wprowadzony do równania, wprowadza nową zmienną. Przy wszystkich rzeczach takich samych, wyższa liczba oktanowa sama w sobie nie przyniesie lepszej wydajności, gdy silnik nie został zaprojektowany ani dostrojony, aby z niej skorzystać. Jeśli w ogóle, wydaje się, że osiągasz lepsze wyniki w oparciu o procent etanolu, a nie poziom oktanowy, kiedy przekraczasz 89.

 

Zgadzam się w 100%. To właśnie mówię, może to nie było jasne. Przy ponad 1,35 dolara za litr i tak jesteśmy w czarnej d*pie na stacjach benzynowych.

 

Zgadzam się w 100%. To właśnie mówię, może to nie było jasne. Przy ponad 1,35 $ za litr i tak jesteśmy w czarnej [***] na stacjach benzynowych

To coś, co wszyscy możemy uznać, lol.

 

Przepraszam, jeśli poruszyłem nerw moim postem.

Tutaj, w Arkansas, mamy, jak sądzę, 87, 89 i 91 oktanów. Co jeszcze bardziej komplikuje sprawę, to mamy 10% kukurydzy, 15% kukurydzy, a następnie kilka stacji ma teraz coś, co nazywają "czystą" benzyną. Czysta benzyna ma 87 oktanów (chyba)... Nie jestem pewien, czy rozumiem wszystkie różnice w paliwie tutaj.

I jaka jest różnica między E85 a 15% kukurydzy? Czy to 85 procent benzyny, czy 15 procent kukurydzy, czy 15 procent benzyny i 85 procent kukurydzy?!!

 

15 procent gazu i 85 procent kukurydzy?!!

tak, 15 procent gazu i 85 procent etanolu

E85, mieszanka 85% etanolu i 15% benzyny, jest generalnie najwyższą mieszanką paliwa etanolowego występującą w Stanach Zjednoczonych, ponieważ mieszanka ta jest standardowym paliwem dla pojazdów Flex Fuel. Mieszanka ta ma liczbę oktanową około 94-97, co jest znacznie niższe niż czysty etanol, ale wciąż wyższe niż normalna benzyna

 

Czy Ram z 2013 roku z silnikiem Hemi jest pojazdem zasilanym paliwem elastycznym - czy może jeździć na E85? Założyłbym, że tak, ale nigdy nie pomyślałem, żeby poszukać jednej z tych zielonych naklejek E85 na korku wlewu paliwa, kiedy odbywałem jazdy testowe.

 

Czy Ram 2013 z Hemi to pojazd z elastycznym paliwem - czy może jeździć na E85? Założyłbym, że tak, ale nigdy nie pomyślałem, żeby poszukać jednej z tych zielonych naklejek E85 na korku wlewu paliwa, kiedy odbywałem jazdę próbną.

Nie, Ram 2013 4.7 i 3.6 to elastyczne paliwo. I myślę, że korek wlewu paliwa powinien być żółty, dla, myślę, koloru kukurydzy lol

 

Tak to jest tutaj sformułowane. Na naszych stacjach benzynowych są tylko 2 zbiorniki, które są napełniane w każdy czwartek i widać pokrywy. Jedna stacja ma nawet 4 rodzaje benzyny, wszystkie z 2 podziemnych zbiorników.

 

Tak jest to sformułowane w tych okolicach. Na naszych stacjach benzynowych są tylko 2 zbiorniki, które są napełniane w każdy czwartek i widać pokrywy. Jedna stacja ma nawet 4 rodzaje benzyny, wszystkie z 2 podziemnych zbiorników

Być może zostanę poprawiony... 15 lat temu tak nie było!

 

Mój samochód będzie dostawał 85 oktanów, chyba że zacznie stukać. Jeśli tak się stanie, dostanie 87. To bezsensowne marnowanie pieniędzy, aby używać wyższej liczby oktanowej niż wymagana i dopóki nie stuka, wymagania dotyczące oktanów są spełnione. Zauważ jednak, że wysokość zmniejsza wymagania dotyczące oktanów i mieszkam na wysokości około 4200 stóp - stąd 85 lub może 87 i nawet nie rozważam 89. Jedyne pojazdy, które posiadam i które potrzebują więcej niż 87, to moje stare Triumph Bonnevilles z tłokami 12:1 i chłodzonymi powietrzem aluminiowymi głowicami. - DAA

 

Dodge/Ram Zużycie paliwa

Posiadam Dodge Ram Quad Cab 4.7L z 2006 roku i Ram Crew Cab 5.7L z 2012 roku. Oba mają opony wypełnione azotem i CIA. Oba mają niestandardowy podwójny wydech. Próbowałem benzyny 89 oktanowej w obu silnikach i zauważyłem znaczny spadek zużycia paliwa. 4.7L wykazał spadek o prawie 2,5 mpg, podczas gdy 5.7L wykazuje spadek o nieco ponad 1 mpg.

Jeśli chodzi o stukanie silnika, wahania lub cokolwiek innego, o czym wspomniano w mnóstwie forów, które czytałem na ten temat, używając benzyny 87 oktanowej, nie doświadczyłem nic z tego. Jeżdżę w połowie po autostradzie, w połowie po mieście. 4.7L średnio 15,5-16 w mieście, 18-19 na autostradzie. 5.7L średnio 17-18 w mieście, 20 na autostradzie.

Nie kupiłem żadnej z tych ciężarówek ze względu na zużycie paliwa, ale też nimi nie ścigam się. MDS w Hemi, włączone lub wyłączone, nie pokazuje dużej różnicy w ogólnym przebiegu, ale wydajność jest inna, ponieważ ciężarówka nie waha się tak bardzo między biegami ani nie wchodzi na wysokie obroty podczas wjeżdżania na wzniesienia, gdy MDS nie jest używany.

Jeżdżę spokojnie, ale wiem, że moc jest tam, kiedy jej potrzebuję. Myślę, że sposób, w jaki dzisiejsze silniki są zaprojektowane, sprawia, że ​​są bardziej wrażliwe na nawyki jazdy i dobre praktyki konserwacyjne. Próba ustalenia, której benzyny oktanowej użyć z której stacji, wystarczy, by doprowadzić każdego do szału.

Używam dodatku do paliwa za każdym razem, gdy tankuję, ale nie użyję go, jeśli w zbiorniku jest co najmniej pół baku. To tylko osobiste preferencje. Myślę więc, że przesłaniem mojego postu jest jeździć trochę spokojniej, wykonywać odpowiednią konserwację, gdy jest potrzebna, sprawdzać ciśnienie w oponach i poziom płynów i nie obsesyjnie myśleć o przebiegu. Zmienia się i zawsze będzie, bez względu na to, co spróbujesz.