Es gibt nicht viele Informationen zu diesem Problem, ich habe Folgendes gefunden:

U11E9 ist ein Bus-Kommunikationscode. Er kann mehrere Definitionen für verschiedene Hersteller haben, und es wurden keine Fahrzeuginformationen mit der Frage gepostet, aber dieser Code wird verwendet, wenn keine Kommunikation mit dem aktiven Kühlergrill-Steuermodul an einem Dodge Dart besteht. Wenn es sich bei dem fraglichen Fahrzeug um einen Dart handelt, dann kommunizierte das aktive Kühlergrill-Steuermodul zum Zeitpunkt der Codesetzung nicht. Dies ist das Modul, das die Betätigung der Lamellen im Kühlergrill steuert, die sich öffnen und schließen, um den Luftstrom über dem Kühler zu regeln.

Übrigens, willkommen aus El Cajon

 

Es gibt nicht viele Informationen zu diesem Problem, ich habe Folgendes gefunden:

U11E9 ist ein Bus-Kommunikationscode. Er kann mehrere Definitionen für verschiedene Hersteller haben, und es wurden keine Fahrzeuginformationen mit der Frage gepostet, aber dieser Code wird verwendet, wenn keine Kommunikation mit dem aktiven Kühlergrill-Verschlussmodul an einem Dodge Dart besteht. Wenn das fragliche Fahrzeug ein Dart ist, dann hat das aktive Kühlergrill-Verschlussmodul zum Zeitpunkt der Codesetzung nicht kommuniziert. Dies ist das Modul, das die Betätigung der Verschlüsse im Kühlergrill steuert, die sich öffnen und schließen, um den Luftstrom über den Kühler zu steuern.

Übrigens, willkommen aus El Cajon

Danke für die Antwort. Pacific Beach hier. :wave:

Ich habe einiges über den Dart gefunden, von dem ich annehme, dass er denselben Code hat. Ich habe nur keine Probleme wie diese auf unserem Ram über das Forum oder eine Korrekturmaßnahme gefunden. Hoffentlich ist es ein einfacher Teileaustausch des Moduls und mein Problem verschwindet. Ich werde posten, wie die Lösung der Serviceabteilungen aussieht und ob sie funktioniert oder nicht. Bei allen Besuchen wurde der Code gespeichert und nicht aktiv angezeigt..

 

Ich erinnere mich nicht an meinen Code, aber es war ein aktiver Kühlergrill, und sie wurden ersetzt, weil einer kaputt war.
Ein Fabrikproblem. Es wurde ersetzt, während ich wartete, und seitdem keine Probleme.

 

Ich erinnere mich nicht an meinen Code, aber es waren aktive Kühlerjalousien, und sie wurden ersetzt, weil eine kaputt war.
Ein Fabrikproblem. Es wurde ersetzt, während ich wartete, und seitdem keine Probleme.

H

Ich werde dies hier posten, weil ich nichts zu dem Problem finden kann, das ich mit dem Code U-11E9 habe.

Ich habe gerade einen 2016 Ram 1500 4x4 mit dem 5,7L und 8-Gang-Getriebe gekauft. Da er das 8-Gang-Getriebe hat, habe ich aktive Kühlerjalousien. Bei etwa 400 Meilen oder so trat die erste von zahlreichen Aktivierungen der Motorkontrollleuchte auf. Jetzt hat er 900 und die Leuchte ist wieder an. Ich ging zum Händler, um es überprüfen zu lassen, und sie konnten keine Codes in Bezug auf die CEL abrufen, selbst als die Leuchte noch an war. Ich fragte nicht nach gespeicherten Codes, weil ich es zu diesem Zeitpunkt nicht besser wusste, aber die Serviceabteilung hätte es tun sollen. Nach dreimaliger Fahrt sagte die Serviceabteilung, ich solle es zu dem Händler zurückbringen, bei dem ich es gekauft habe, da ein inaktives Alarmsystem vom verkaufenden Händler installiert wurde, das möglicherweise einen Code aufgrund einer unsachgemäßen Installation auslöst. Genau das tat ich. Ich fuhr weg und zum verkaufenden Händler. Als ich ankam, erklärte ich die ganze Kette der Ereignisse und was die vorherige Serviceabteilung sagte und was sie mir zu tun sagten. Sie schlossen ihren Code-Leser an und konnten einen "gespeicherten" Code von U-11E9 abrufen. Mir wurde gesagt, dass dies ein Kommunikationsproblem zwischen dem Powertrain Control Module (PCM) und den Active Grille Shutters (AGS) sei. Mir wurde gesagt, dass es dazu ein TSB gab und sie sich darum kümmern würden. Das TSB wurde abgeschlossen und umfasste das Flashen des PCM mit einem Update. Die Motorkontrollleuchte erlosch und ich fuhr weg, zufrieden, dass endlich eine Lösung gefunden wurde. Ich fuhr am folgenden Tag herum und die CEL leuchtete wieder auf!! Also kehrte ich sofort zur Serviceabteilung zurück und ließ sie es noch einmal überprüfen. Der Techniker, der die Arbeit ausführte, sagte, der Code sei nach dem Lesen der Codes zurückgekehrt. Er versicherte mir, dass die Jalousien das taten, was sie tun sollten, als er sie testete. Sie führten beim Start einen Selbsttest durch, der auf ein ordnungsgemäß funktionierendes System hindeutete. Ich las in diesem Forum einen Beitrag, in dem detailliert erklärt wurde, wie die Jalousien funktionieren, und beschloss, den Selbsttest bei jedem Start zu beobachten, den ich konnte. Ich stellte fest, dass mein LKW manchmal keinen Selbsttest durchführte, bei dem der Bewegungsbereich der Jalousien getestet wurde. Ich erinnere mich auch, dass jedes Mal, wenn die CEL anging, es etwa 30 Sekunden oder so nach dem Start war. Was genug Zeit ist, damit der Selbsttest durchgeführt und fehlschlägt. Wenn er nicht abgeschlossen wurde, leuchtete die CEL auf. Mein Problem ist übrigens intermittierend, manchmal führt er Selbsttests durch und manchmal nicht. Ich habe einen Termin, bei dem sie den LKW am 23. behalten werden. Hoffentlich ist dies die letzte Fahrt zur Serviceabteilung. Ich liebe meinen Truck immer noch!

Also, nach meiner langen Geschichte, hat noch jemand Probleme mit den Active Grille Shutters und erhält einen gespeicherten Code von U-11E9?

Hat der Austausch der AGS das Problem gelöst oder hatte es etwas mit dem Bus zwischen dem PCM und den AGS zu tun?

Hallo, ich habe einen 2016 Dodge Ram 1500 und ich habe ihn von Action gekauft, er war in einen Frontalaufprall verwickelt und er beschädigte die aktiven Kühlerjalousien, einschließlich des Steckers, und jetzt ragen Kabel aus dem Kabelbaum der LKW heraus. Hat jemand den Schaltplan, wo die Kabel von dem Kabelbaum zu diesem Stecker gehen?

 

Update zu meiner Situation mit DTC U-11E9:

Ich habe meinen Ram am Mittwoch in der Werkstatt abgegeben. Sie haben das AGS-Modul ausgetauscht und ein zufälliges Warnblinklichtproblem behoben, indem sie den Knopf unter dem Radio ausgetauscht haben. Nachdem das AGS-Modul ausgetauscht wurde, behielt die Werkstatt den Lkw, um sicherzustellen, dass das Problem behoben wurde. Die CEL kehrte nach einem Tag in der Werkstatt zurück. Seitdem haben sie sich an Chrysler gewandt, um weitere Anweisungen zu erhalten, und einen STAR-Fall eröffnet. Die Werkstatt sagte mir, dass sie den Lkw behalten würden, bis sie von den Chrysler-Ingenieuren eine Rückmeldung zu dem Problem erhalten. Es könnte frühestens eine Woche dauern, bis ich ihn zurückbekomme.

Ich schätze, ich bin der Einzige mit diesem Problem....

 

Mein 2014er Ram mit 23.000 Meilen hatte am Samstag die Motorkontrollleuchte an. Ich habe die Codes ausgelesen und 2 gefunden. U11e9 P26ab Dies ist der Kühlmittel-Bypass-Code. Ich habe den Truck nicht neu gekauft, ich habe ihn erst seit einem Monat. Ich bringe ihn heute zum Händler und hoffe, dass sie ihn reparieren können.

 

2014 RAM Active Shutter

Danke für deinen Beitrag CoastGuard...ICH bin AUCH gerade auf diese CEL mit Code auf meinem CPO-Truck mit weniger als 19.000 Meilen gestoßen. Ich habe den Truck seit OKT und es trat erst auf, nachdem es kalt und nass wurde. Ich bin gespannt, wie dein Endergebnis ausfällt. Ich habe gerade einen Händlerservice dafür geplant, da es sich um einen Certified Preowned handelt. Ich möchte die Details zum TSB finden, bevor ich eine Menge Zeit in dieses Problem investiere. ... hat sie jemand? Ich möchte auch erfahren, was der Nachteil ist, wenn ich den Code einfach zurücksetze, wenn er erscheint.

 

Am Ende waren es Kommunikationsprobleme zwischen dem PCM und den Kühlergrill-Verschlüssen. Der Austausch der Kühlergrill-Verschlüsse konnte mein Problem nicht beheben. Das Problem war letztendlich das PCM selbst. Bisher keine weiteren Probleme damit. Sie können die Funktion der Verschlüsse nach dem Starten Ihres Trucks überprüfen. Sie sollten sich in die geschlossene Position bewegen und wieder öffnen, um einen Selbsttest durchzuführen. Dies geschieht, um einen Stopp zum anderen zu überprüfen. Es gibt noch einige andere Parameter, die bestimmen, wann sie geöffnet und geschlossen sind, aber es sollte diese Überprüfung immer beim Start durchführen.

 

Meine endete als Kommunikationsprobleme zwischen dem PCM und den Kühlergrill-Verschlüssen. Der Austausch der Kühlergrill-Verschlüsse konnte mein Problem nicht beheben. Das Problem war letztendlich das PCM selbst. Bisher keine weiteren Probleme damit. Sie können die Funktion der Verschlüsse nach dem Starten Ihres Trucks überprüfen. Sie sollten sich in die geschlossene Position bewegen und wieder öffnen, um einen Selbsttest durchzuführen. Dies geschieht, um einen Stopp zum anderen zu überprüfen. Es gibt noch einige andere Parameter, die bestimmen, wann sie geöffnet und geschlossen sind, aber es sollte diese Überprüfung immer beim Start durchführen.

Hallo zusammen. Entschuldigung, dass ich einen alten Thread wieder aufgreife. Ich habe gerade eine CEL U-11E9 bekommen. Die AGS-Zyklen nicht, wenn ich den Truck starte. Ich werde zuerst versuchen, die aktive Luftklappe abzuziehen. Irgendwelche anderen Tipps? Danke

 

erneut veröffentlichen bearbeiten, Frage beantwortet

 

Update: Ich sehe nicht, dass sich das AGS beim Start überhaupt bewegt. Bin herumgefahren und habe meinen Kumpel gebeten, mir in meinem Truck zu folgen. Wir haben telefoniert und er hat mir gesagt, wann er über 35 Meilen pro Stunde kam. Ich habe den Luftdamm nie wirklich ausfahren sehen (es war irgendwie schwer zu sehen). Ich kam zurück und trennte den Luftdamm-Stecker, klebte ihn ab und band ihn aus dem Weg. Dann ließ ich bei O'Reilly's die MIL löschen. Jetzt warten wir ab, ob die MIL zurückkommt.

 

Ich habe eine Reihe von Fensterläden, wenn Sie interessiert sind

 

Danke. Bisher gut!

 

Ich poste dies hier, weil ich nichts zu dem Problem finden kann, das ich mit dem Code U-11E9 habe.

Ich habe gerade einen 2016 Ram 1500 4x4 mit dem 5,7L und 8-Gang-Getriebe gekauft. Da er das 8-Gang-Getriebe hat, habe ich aktive Kühlerjalousien. Nach etwa 400 Meilen oder so ging das erste von zahlreichen Aktivierungen der Motorkontrollleuchte an. Jetzt hat er 900 und die Leuchte ist wieder an. Ich ging zum Händler, um es überprüfen zu lassen, und sie konnten keine Codes im Zusammenhang mit der CEL abrufen, selbst wenn die Leuchte noch an war. Ich fragte nicht nach gespeicherten Codes, weil ich es zu diesem Zeitpunkt nicht besser wusste, aber die Serviceabteilung hätte es tun sollen. Nach drei Besuchen sagte die Serviceabteilung, ich solle es zu dem Händler zurückbringen, bei dem ich es gekauft habe, weil dort ein inaktives Alarmsystem von dem verkaufenden Händler installiert wurde, das möglicherweise einen Code aufgrund einer unsachgemäßen Installation auswirft. Genau das tat ich. Ich fuhr weg und zum verkaufenden Händler. Als ich ankam, erklärte ich die ganze Kette der Ereignisse und was die vorherige Serviceabteilung sagte und was sie mir zu tun sagten. Sie schlossen ihren Code-Leser an und konnten einen "gespeicherten" Code von U-11E9 abrufen. Mir wurde gesagt, dass dies ein Kommunikationsproblem zwischen dem Powertrain Control Module (PCM) und den Active Grille Shutters (AGS) sei. Mir wurde gesagt, dass es ein TSB dazu gibt und sie sich darum kümmern würden. Das TSB wurde abgeschlossen und umfasste das Flashen des PCM mit einem Update. Die Motorleuchte erlosch und ich fuhr zufrieden davon, dass endlich eine Lösung gefunden wurde. Ich fuhr am folgenden Tag herum und die CEL leuchtete wieder auf!! Also kehrte ich sofort zur Serviceabteilung zurück und ließ sie es noch einmal überprüfen. Der Techniker, der die Arbeit ausführte, sagte, der Code sei nach dem Lesen der Codes zurückgekehrt. Er versicherte mir, dass die Jalousien das taten, was sie tun sollten, als er sie testete. Sie führten beim Start einen Selbsttest durch, der auf ein ordnungsgemäß funktionierendes System hindeutete. Ich las in diesem Forum einen Beitrag, in dem detailliert erklärt wurde, wie die Jalousien funktionieren, und beschloss, den Selbsttest bei jedem Start zu beobachten, den ich konnte. Was ich feststellte, war, dass mein Lkw manchmal keinen Selbsttest durchführte, um den Bewegungsbereich der Jalousien zu testen. Ich erinnere mich auch, dass jedes Mal, wenn die CEL anging, es etwa 30 Sekunden oder so nach dem Start war. Was genug Zeit ist, damit der Selbsttest durchgeführt und fehlschlägt. Wenn er nicht abgeschlossen wurde, leuchtete die CEL auf. Mein Problem ist übrigens intermittierend, manchmal führt er Selbsttests durch und manchmal nicht. Ich habe einen Termin, bei dem sie den Lkw am 23. behalten werden. Hoffentlich ist dies die letzte Fahrt zur Serviceabteilung. Ich liebe meinen Lkw immer noch!

Also, nach meiner langatmigen Geschichte, hat noch jemand Probleme mit den Active Grille Shutters und erhält einen gespeicherten Code von U-11E9?

Hat der Austausch der AGS das Problem gelöst oder hatte es etwas mit dem Bus zwischen dem PCM und den AGS zu tun?

2014 1500 mit 8-Gang-Getriebe 110000 Meilen ... gleiches Problem. Ein neuer Aktuator hat es nicht behoben. Mein Sohn hat das gleiche Problem mit seinem Dodge Dart.