Ciąg dalszy nastąpi...

...aby dołączyć instrukcje instalacji. Spodziewałem się, że będą napisane bardziej profesjonalnie (jak e-maile, które, jak sądzę, wysyłał z telefonu), ale nie wydaje się to zbyt trudne, o ile można zdemontować i ponownie zamontować skrzynię rozdzielczą. Czy ktoś wie, jak bardzo byłoby to skomplikowane?

Tutaj również odkryłem, że zestaw używa ATF+4; w zasadzie jest napisane tylko ATF, ale 44-45 używa +4 i IMHO to ten rodzaj należy użyć.

 

To wspaniała wiadomość. Przygotowuję się do kupna Outdoorsmana z 2016 roku tylko po to, żeby mieć dobrą skrzynię rozdzielczą. Problem w tym, że znalezienie Outdoorsmana jest prawie niemożliwe. Z drugiej strony Laramie są dostępne wszędzie. Z łatwością mogę zaoszczędzić więcej niż 800 na zestawie konwersji, tylko dlatego, że mogę wynegocjować znacznie lepszą cenę za Laramie niż za Outdoorsmana (jeśli kiedykolwiek znajdę ten, którego chcę).

 

Dzięki za aktualizację. Jestem trochę zdezorientowany, czy to tylko kompletna wymiana skrzyni rozdzielczej? Jeśli tak, wydaje się to bardzo rozsądną ceną. I czy będzie działać tak samo jak w oryginale? Co się dzieje, gdy wybieram 4WD Auto na przełączniku skrzyni rozdzielczej?

 

Dzięki za aktualizację. Jestem więc trochę zdezorientowany, czy to tylko kompletna wymiana skrzyni rozdzielczej? Jeśli tak, wydaje się to bardzo rozsądną ceną. I będzie działać tak samo jak w oryginale? Co się stanie, gdy wybiorę 4WD Auto na selektorze skrzyni rozdzielczej?

Demontujesz skrzynię rozdzielczą i wymieniasz wał główny i niektóre inne części wewnętrzne, to nie jest kompletna wymiana skrzyni rozdzielczej. Fabryczny silnik aktuatora nadal działa, jednak nie jestem pewien, czy naciśnięcie 4 auto spowoduje przejście w tryb 4 lock, czy też w ogóle się nie włączy. Ze względu na sposób działania oryginalnej obudowy, skłaniam się ku temu pierwszemu.

 

Wow, biorąc pod uwagę długość wątków "mój truck nie jest prawdziwym 4x4", naprawdę spodziewałem się o wiele więcej komentarzy w tym wątku. Prawdopodobnie dlatego, że zamieściłem go w (mniej ruchliwym) dziale 4x4, a nie w GD.

:doh:

Może to TL, więc większość DR:4-dontknow:

 

Podoba mi się ten pomysł, ale po tym, jak byłem pod wrażeniem jazdy w terenie, po prostu zachowam to w pamięci, jeśli moja standardowa skrzynia rozdzielcza kiedykolwiek zawiedzie, może to dobry moment, aby ją tak wzmocnić. Ale na razie zostaję przy swojej. Żadnej jazdy po piasku jednak...

 

I like this idea but after being very impressed off road I am just gonna keep this in mind if my stock tcase ever fails, may be a good time to beef it up like this. But I am sticking withmine for now. No sand driving though...

Sam jestem niezdecydowany. Jedyną wadą, jaką sam zauważyłem, są te kiepskie standardowe opony. Chociaż jeszcze nie próbowałem piasku.

 

Czy ktoś wie, co jest potrzebne do usunięcia skrzyni rozdzielczej? Czy wystarczy tylko usunąć wały napędowe i silnik, a następnie zdemontować ją ze skrzyni biegów i wspornika, do którego jest zamontowana? Czy wiąże się to z wymianą płynu przekładniowego (czy coś wycieknie) lub czy istnieją jakieś specjalne procedury wyważania, które będę musiał wykonać po ponownym zamontowaniu?

 

Czy ktoś wie, co jest potrzebne do demontażu skrzyni rozdzielczej? Czy wystarczy usunięcie wałów napędowych i silnika oraz odkręcenie jej od skrzyni biegów i wspornika, do którego jest zamontowana? Czy wiąże się to z wymianą płynu w skrzyni biegów (czy coś wycieknie) lub czy istnieją jakieś specjalne procedury wyważania, które będę musiał wykonać po ponownym zamontowaniu?

Proste jak drut...

Skrzynia rozdzielcza jest przykręcona do tyłu skrzyni biegów czterema śrubami. Zdejmij wał napędowy, a następnie śruby skrzyni rozdzielczej i zsuń ją. Jeśli przechylisz ją w dół po stronie wału napędowego, możesz spodziewać się wycieku. Skrzynia biegów jest uszczelniona oddzielnie. Jeśli jest jak w większości konfiguracji, nie ma wspornika, po prostu wisi na skrzyni biegów. Żadne specjalne procedury, chociaż oznaczyłbym wał napędowy na końcu dyferencjału, aby wrócił na to samo miejsce.

Kiedy już będziesz mógł na to spojrzeć, zobaczysz, że jest to dość prosta operacja.

 

Niesamowity wątek. Muszę przeczytać to wszystko jeszcze raz.

 

MuzzleFlash, jeśli założysz Bilsteiny z przodu na 2.1 lub 2.8 i dobre opony AT, również będziesz pod wrażeniem. Sprawdź mój profil "O mnie", aby zobaczyć pełną listę modyfikacji. Sprawdź również moje "wątki rozpoczęte przez", aby zobaczyć instrukcję zakładania wszystkich trzech osłon podwozia.

 

MuzzleFlash, jeśli założysz Bilsteiny z przodu na 2.1 lub 2.8 i dobre opony AT, również będziesz pod wrażeniem. Sprawdź mój profil "O mnie", aby zobaczyć pełną listę modyfikacji. Sprawdź również moje "wątki rozpoczęte przez", aby uzyskać instrukcję montażu wszystkich trzech osłon podwozia.

Dzięki, sprawdzę je. Mam dwie osłony podwozia (przednią i skrzyni rozdzielczej) oraz poprzeczkę do zamontowania płyty skrzyni rozdzielczej. Właśnie otrzymałem haki holownicze. Będzie to projekt za kilka tygodni. Wraz z filtrem kabinowym, który żona chce, żebym zainstalował przed urodzeniem syna 1 czerwca, lol.

Jak trudny był montaż przedniego zestawu? Naprawdę nie chcę zakładać większej opony, jak wygląda zestaw poziomujący z fabrycznym rozmiarem?

 

Nie zainstalowałem przodu. Ale wielu tutaj to zrobiło. Jest to wykonalne, jeśli możesz poświęcić czas i mieć narzędzia. Dla mnie było to warte około 250 dolarów (zapomniałem, ale wiem, że kiedyś to zamieściłem) zapłaciłem, żeby ktoś inny to zrobił i założył mevotech UCAs. Obecna opinia wydaje się być taka, że UCAs nie są potrzebne do Bilsteinów. Tylko dystanse. Ale kilka miesięcy temu wydawało się, że jest mniej konsensusu i chciałem być bezpieczny, ponieważ zabieram ciężarówkę w teren, to nie jest królowa asfaltu.

 

Moim zdaniem opony 34 vs 33" robią sporą różnicę dla wyrównanej ciężarówki, choć mniejszą przy 2.1 niż 2.8, a przy 1.4 opona 33" wygląda dobrze. 34 mają po prostu subtelnie więcej mięsistości. Nie instalowałem sam moich 4600, chociaż nie sądzę, żeby 5100 były trudniejsze, ale teraz, kiedy wiem więcej o konfiguracjach IFS 4wd, mogę być skłonny zaoszczędzić sobie kosztów instalacji. Z pewnością nie będę myślał o tobie gorzej, jeśli gdzieś pójdziesz.

Dallas, wygląda na to, że musisz wybrać się na małą wyprawę wędkarską do Padre i wypróbować swoją ciężarówkę podczas jazdy po piasku. Właściwie to może być dla ciebie kawałek drogi (to było tylko 3 godziny, kiedy jeszcze mieszkałem w TX), ale na pewno jest jakieś miejsce.

Wracając do tematu: kiedy wczoraj wieczorem szukałem w internecie informacji o tym, co jest potrzebne do demontażu i montażu skrzyni rozdzielczej, natknąłem się na to:

http://www.tomwoodscustomdriveshafts.com/DodgeRam.asp

IDK, czy ktoś z was patrzył pod swoją ciężarówkę i widział (dziwny) przegub CV na przednim wale napędowym w pobliżu końca skrzyni rozdzielczej, i osobiście nigdy nie słyszałem o żadnych problemach z nim, poza tym, że zużywa się po około dekadzie (naprawdę osłona, jak na każdym CV); ale wały napędowe tych facetów są bardzo chwalone wśród Jeepers. Najwyraźniej podwójny przegub Cardana jest prawie kuloodporny.

 

Nie wiem, czy ktoś z was zaglądał pod swoją ciężarówkę i widział (dziwny) przegub CV na przednim wale napędowym w pobliżu końca obudowy skrzyni rozdzielczej, i osobiście nigdy nie słyszałem o żadnych problemach z nim, poza tym, że zużywa się po około dekadzie (właściwie osłona, jak w każdym CV); ale wały napędowe tych facetów są bardzo chwalone wśród miłośników Jeepów. Najwyraźniej podwójny przegub Cardana jest prawie kuloodporny.

Tak naprawdę CV jest również dość trwałe i powoduje znacznie mniej wibracji niż przegub Cardana. I przerabiałem podwójny przegub Cardana kilka razy w ciągu 38 lat, odkąd posiadam mojego FS Bronco...

 

Fajnie, cieszę się, że ktoś się tym zajmuje. Ciągle czytam o tym gościu, który składa zestaw i sam jestem zainteresowany, czy i kiedy się pojawi.

Zastanawiam się, czy ktoś z powodzeniem zainstalował 44-45 zamiast 44-44. Wszyscy mówią, że powinna to być bezpośrednia zamiana, ale nie widziałem żadnych doświadczeń z pierwszej ręki, że działa to płynnie.

Jeśli chodzi o wały Toma Woodsa, to zdecydowanie nie żart. Nie jestem pewien, czy jakikolwiek 1500 naprawdę go potrzebuje. Często goście, którzy podnoszą swoje ciężarówki wysoko i mają duży skok zawieszenia na sztywnych osiach, dostają te niestandardowe osie. Niewiele ruchu poślizgowego potrzebne jest w ciężarówkach ifs..... I o ile nie generujesz szalonej mocy, założyłbym, że standardowy wał będzie w porządku.

Edycja: Jasne, to nie przyciąga dużej uwagi, ponieważ nigdy wcześniej nie byłem w tej sekcji forum, zanim zacząłem trochę googlować i trafiłem na ten wątek. Zdecydowanie zapisałem się teraz.

 

Zastanawiam się, jak ten mod wpłynąłby na gwarancję. Powiedziano mi, że wszystko, czego dotyka płyn w układzie napędowym, jest objęte gwarancją na 100 000 mil. Ciekawe, czy skrzynia rozdzielcza nadal byłaby sprawna.

 

Jestem pewien, że gwarancja na skrzynię rozdzielczą zostałaby unieważniona, gdybyś ją zmodyfikował, ale nie wpłynęłoby to na gwarancję na resztę układu napędowego.

Dzięki Thunderhorse za zamieszczenie tego i link do Transmission Digest. Próbowałem to znaleźć jakiś czas temu. Jeśli to prawda, 44-44 naprawdę blokuje się w trybie 4WD, tak jak powinien, tylko że przechodzi przez sprzęgło, które nie jest przystosowane do dużych obciążeń. Tak właśnie wydaje się działać u mnie kilka razy, kiedy mogłem go użyć w śniegu tej zimy. Nie zamierzam odśnieżać ani spędzać dużo czasu na piasku, więc jestem całkowicie zadowolony z mojego 44-44 w obecnej postaci. Ale miło wiedzieć, że istnieje niedroga modyfikacja, która pozwala przekształcić go w mechaniczną blokadę bez sprzęgła.

 

Tak, w tej chwili myślę, że mogę kupić zestaw, kiedy wrócę do domu i zatrzymać go do czasu wygaśnięcia gwarancji na układ napędowy za kilka lat

 

Jeśli wysadzę 44-44, mogę po prostu celować w 45. Wciąż zastanawiam się, jak to działa z elektroniką, jeśli po prostu wrzucisz tam 45. Ceny nie są z tego świata, żeby wiedzieć, że dostaję coś, co działa tak, jak powinno działać 4wd.

 

O ile pamiętam, 44-45 kosztuje około 1200 dolarów, ale może jeśli wymienili to w ramach gwarancji, to można by ich nakłonić do włożenia jednego.

 

To też widziałem. Myślę, że to było wycenione z opłatą za rdzeń. Zastanawiam się, czy wzięliby za to 44. Wątpię, żebym wysadził 44 przy moim użytkowaniu, ale jeśli miałbym zainstalować konwersję na pełny etat i miałoby się to zdarzyć, to nie jest to ogromny koszt, aby następnie włożyć jednostkę na część etatu.

Nadal jestem ciekaw, czy ktoś to zrobił i czy działało to poprawnie z elektroniką. Dużo googlowałem.

 

Kolejną rzeczą, o której pomyślałem, jest znalezienie skrzyni rozdzielczej w pick-n-pull i zainstalowanie zestawu w ten sposób. Wtedy musiałbym się martwić tylko o wyjęcie i zainstalowanie jej, zamiast robić remont, zanim będę musiał ponownie użyć mojej ciężarówki.

Myślę, że w takim razie mógłbym po prostu poszukać 44-45, ale podoba mi się pomysł konwersji 44-44, ponieważ jest mocniejszy.

 

Czy to byłoby interesujące dla kogokolwiek??

Czy to w ogóle obudowa BW 44-45 czy NV 246??

Brzmi jak dobra wartość, jeśli jest tak, jak reklamowano

http://www.ebay.com/itm/Ram-Transfe...r-Case-BW44-45-1500-2014-4x4-Borg-Warner-NV246-5-7-Hemi-OEM-Dodge-/201343808044

 

Czy to kogoś zainteresuje??

Czy to w ogóle obudowa BW 44-45 czy NV 246??

Brzmi jak dobra wartość, jeśli jest tak, jak reklamowano

http://www.ebay.com/itm/Ram-Transfe...r-Case-BW44-45-1500-2014-4x4-Borg-Warner-NV246-5-7-Hemi-OEM-Dodge-/201343808044

Wygląda na to, że zdobycie ich używanych nie jest zbyt trudne ani kosztowne. Nadal nie słyszałem, żeby ktoś to robił i zastanawiam się, co zrobi elektronika po zainstalowaniu.

 

Tak, to znaczy, 400 dolarów to w sumie nieźle, ale kiedy dodasz 600+ dolarów za zestaw T-case, to wychodzi ponad 1000 dolarów i może być łatwiej po prostu zamienić 44-45 w tej cenie, nie sądzę, żebym kupił zapasową obudowę.

W odniesieniu do zamiany na 44-45, dopóki ktoś nie zgłosi się na ochotnika do roli królika doświadczalnego, trudno to stwierdzić na pewno, ale myślę, że kiedy ludzie mówią, że jest to bezpośrednia zamiana, to znaczy, że nie będzie żadnych problemów. Z drugiej strony, też nie widziałem nikogo, kto by to zrobił. Jestem również ciekaw, co zrobi instalacja tego zestawu RSG, chociaż jestem w 98% pewien, że sprawi, że zarówno 4 auto, jak i 4 high będą zachowywać się jak 4 high lock, w oparciu o jego zachowanie w 4 auto i 4 lock w standardowej obudowie 44-44.

 

Czyli nikt jeszcze nie wymienił 44-44 na 44-45?

Myślałem, że za około 575 $ (wliczając koszty wysyłki) byłoby to lepsze niż dzielenie 44-44.

Widzę, że elektronika może być sporym problemem, jeśli wiązki przewodów nie pasują do siebie.

Zdecydowanie dla odważniejszych ludzi niż ja (przynajmniej za pierwszym razem).

 

Właśnie znalazłem ten wątek (dzięki za skierowanie mnie tutaj, thunder).

Jeszcze nie opublikowałem żadnych informacji, ponieważ wciąż czekam na sfinalizowanie... ale ukończyłem tę wymianę elementów wewnętrznych z zestawem George'a.

Ta wymiana zasadniczo zamienia naszą skrzynię rozdzielczą 44-44 w ulepszoną 44-45.

Można dość łatwo wyjąć skrzynię rozdzielczą (chociaż uważam, że to 6 śrub, a nie 4). Chciałem jednak spróbować tego z zamontowaną skrzynią. Jest to wykonalne. Tył obudowy ledwo mieści się za poprzecznicą, aby ją wyjąć.

Nie wymienia całego wału... wymienia tylko sam pakiet sprzęgła i dodaje widełki zmiany biegów.

Mam model z 2016 roku, o którym w zeszłym tygodniu dowiedzieliśmy się, że jest nieco inny elektronicznie niż modele z lat 13-14. Nasze skrzynie rozdzielcze "ghost shift" do trybów 4 auto i 4x4. Zasadniczo zmienia biegi, ale nic się nie dzieje, dopóki zdarzenie nie uruchomi sprzęgła. Działa to idealnie w starszych modelach, ale w tych z lat 15-16 będzie potrzebny albo nowy przełącznik 4x4, albo adapter do konwersji sygnału. George nad tym pracuje.

Używam funkcji 4x4 dość często i jest świetna. 4 auto i 4x4 to to samo - blokada 4x4. Dokładnie tak, jak powinno być od fabryki. Powinienem mieć nowy przełącznik za kilka dni i zamieszczę pełny opis z zdjęciami wymiany.

Nigdy nie pracowałem przy skrzyni rozdzielczej. Zaskakująco łatwo było to zrobić i nie jest to trwałe.

Jeśli zamieniłeś na prawdziwy 44-45, nadal będziesz musiał znaleźć albo nowy przełącznik 4x4 (bez przycisku "auto"), albo dowiedzieć się, jak powiedzieć silnikowi enkodera, aby przeszedł na 2wd bez generowania kodu.

 

Właśnie znalazłem wątek (dzięki za skierowanie mnie tutaj, thunder). Nie zamieściłem jeszcze żadnych informacji, ponieważ wciąż czekam na finalizację... ale ukończyłem tę wewnętrzną wymianę z zestawem George'a. Ta wymiana zasadniczo zamienia naszą skrzynię rozdzielczą 44-44 w wzmocnioną 44-45. Możesz dość łatwo wyjąć skrzynię rozdzielczą (chociaż uważam, że to 6 śrub, a nie 4). Chciałem jednak spróbować tego z jeszcze zainstalowaną obudową. Jest to wykonalne. Tył obudowy ledwo oczyszcza poprzecznicę, aby ją wyjąć. Nie zastępuje całego wału... zastępuje tylko rzeczywisty pakiet sprzęgła i dodaje widelec zmiany biegów. Mam 2016, który, jak odkryliśmy w zeszłym tygodniu, jest nieco inny elektronicznie niż 13-14. Nasze skrzynie rozdzielcze "ghost shift" w 4 auto i 4x4. Zasadniczo zmienia biegi, ale nic się nie dzieje, dopóki zdarzenie nie uruchomi sprzęgła. Działa idealnie w poprzednich latach, ale w tych 15-16 będzie potrzebny albo nowy przełącznik 4x4, albo adapter do konwersji sygnału. George nad tym pracuje. Używałem funkcji 4x4 dość sporo i jest świetna. 4 auto i 4x4 to to samo - blokada 4x4. Dokładnie tak, jak powinno być z fabryki. Powinienem mieć nowy przełącznik za kilka dni i zamieszczę pełny opis z zdjęciami wymiany. Nigdy nie pracowałem przy skrzyni rozdzielczej. Zaskakująco łatwo było to zrobić i nie jest to trwałe. Jeśli zamieniłeś na prawdziwy 44-45, nadal będziesz musiał znaleźć albo nowy przełącznik 4x4 (bez przycisku "auto"), albo dowiedzieć się, jak powiedzieć silnikowi enkodera, aby przeszedł do 2wd bez wyrzucania kodu.

Nie do końca rozumiem, co masz na myśli przez "ghost shifting" w ciężarówkach 15-16 z zainstalowanym zestawem. Czy mógłbyś to wyjaśnić? Dzięki

 

Dzięki za informacje smon. Więc to coś pozbywa się w ogóle sprzęgieł. Jestem tym podekscytowany. Zakładałem po prostu, że dodaje dodatkowe sprzęgła, aby stworzyć bardziej trwałe połączenie. Szczerze mówiąc, nie potrzebuję 4 auto. Jeszcze tego nie używałem, ponieważ nie mam dużo śniegu w VA, a nawet w deszczu będę jeździł tak jak zawsze w ciężarówce 2WD... Proszę informuj nas na bieżąco. Mam również 16, więc myślę, że będę miał również problem z przełączaniem.

 

Żaden problem. Próbowałem zbudować miłośnika outdooru, aby uzyskać prawdziwy napęd 4x4. Próbowałem dodać skórę i tym podobne i dowiedziałem się o tym zestawie. To powód, dla którego wybrałem Laramie. Najlepsze z obu światów.

Tak, system sprzęgła jest całkowicie usuwany przez dwa małe pierścienie zatrzaskowe. W ich miejsce wkładasz solidne koła zębate. Są chwile, kiedy 4 auto byłoby miłe... ale co ważniejsze, są chwile, kiedy prawdziwy napęd 4x4 jest krytyczny.

 

Nigdy też nie pracowałem nad skrzynią rozdzielczą, czy to coś, co mogę zrobić w weekend na podjeździe, czy powinienem wynająć stanowisko w warsztacie samochodowym?

 

Sweet, sounds like I won't have any problems with my '13.

I've never worked on a t case either, is this somethi g I can knock out in a weekend in my driveway or should I rent a bay at the auto hobby shop?

Wynająłbym zatokę, to znacznie ułatwia życie.....Właśnie zrobiłem serwis osi z 2004 roku i wymianę przedniego uszczelnienia na ziemi i było to wkurzające jak cholera. Gdybym pracował nad skrzynią rozdzielczą i wyjmował rzeczy ze środka i wkładał nowe, na pewno wynająłbym podnośnik.